Bonjour,
Rien de grave, mais je vous soumets un fait étrange que nous aimerions bien comprendre...
Avec trois amis, nous avons tous des T5 4Motion de 140cv, et nous constatons tous les 3 que lorsque nous passons au même endroit, quelque soit là période, nos moteurs respectifs ont des petits ratés et une grosse perte de puissance! C'est en Espagne, au pied d'une montée en ligne droite, sévère mais pas exceptionnelle, que l'on attaque en 6ième mais que l'on finit en 4iéme par manque de puissance. Dépassé cet endroit, 2 ou 3 kms, nos moteurs retrouvent leur fonctionnement normal..!? Un Marco Polo qui nous accompagnait la dernière fois n'a eu aucun problème...
Voilà, si vous avez des explications à ce phénomène...?
Marc.

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California Ocean T6 Blanc 2019 - 4Motion - 198cv - DSG7 - VB AirSuspension 4C avec Auto Level - Attelage amovible + PV EUFAB Premium 2+ - Auvent - Panneau Solaire 240W

Quelle altitude environ ?

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T6 OCEAN 2016 DSG 204CH BICOULEUR ROUGE CERISE/BLANC CANDY
Alarme/jante 18"/Side Assist/Light Assist/Pare brise dégivrant/Dynaudio/Attelage
T5 Confortline 2013 TDI140 BVM6-->Vendu

Bonjour,
700m d'altitude environ.
On a pensé à cette éventualité, mais des routes à ces altitudes, et même bien plus hautes, on en a parcourues beaucoup, sans ce soucis...
Merci,
Marc.

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California Ocean T6 Blanc 2019 - 4Motion - 198cv - DSG7 - VB AirSuspension 4C avec Auto Level - Attelage amovible + PV EUFAB Premium 2+ - Auvent - Panneau Solaire 240W

Je pencherais pour un sort jeté par un marabout qui ne roule qu'en Marco-Polo ?

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T6.1 Océan o6/2o2o 150cv DGS7 4Mo+bloc arr. Gris Indium "full options"

Coast nov 2o16 150cv DGS7 Gris Indium 65 nuits à bord
T2 BayW aménagé "maison" ... au siècle dernier ![/size]

Bonjour

Problème connu chez VAG pour le TDI 140CV pour des très rares pertes de puissance et rates aléatoires

Problématique ventilation groupe propulseur ou gestion du bloc des deux ventilateurs à un moment donné.

On l’a eu sur une Passat 140 CV TDI
Pas de solution atelier.

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Antoine et Pascaline
Califcoast TSI
204CV 2018 Beige Mojave métallisé/ entretien exclusif VW

France/ Espagne/Portugal/Italie/Slovenie/Croatie/Montenegro/Bosnie/Autriche/Norvège/Islande

Salut,

Et si vous refaites la même route mais en attaquant en bas en 4ème, histoire d'avoir un régime assez haut et qui permet au moteur de bien souffler et de ne pas se retrouver en sous régime au milieu le la côte? Ca fait pareil?
En effet, le sous-régime, c'est pas bon du tout pour un moteur.
Sur mon calif, la 6ème ne me sert qu'à partir de 110 km/h et sur route parfaitement plane, sinon je rétrograde bien avant d'entendre le moteur qui force à essayer de tenir la cadence en sous régime en 6ème.

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2019 : T6 (neuf) California Beach 2019 TDI 150 4MOTION BVM6, VASP cuisine/frigo amovible.
2007 : T5 (neuf) fourgon CTTE, aménagement maison 2007 TDI 84 BVM5 => Vendu à 225 000km en 2019.
https://www.t5calif.info/forum/viewtopic.php?f=17&t=7947

Personnellement c'est très rarement que j'utilises la 6.
Sauf sur l'autoroute en descente.
Sur mon calif la vitesse maxi, est donnée en 5.

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Calif T5.2 conf neuf 2/2013 140ch 4M Bdif bt6v 253500kms +874 nuits roues hiver cloutées Norvège Cap Nord fév hiver 2019 Vidange moteur 7500kms environ 10 régénérations VW 507.00 à 5€ vidange boite renvoi d'angle haldex tous les 60.000kms

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Je pense qu'il y a un problème de réponse ADISSON Marc

deux citations de messages mais pas de commentaires de ta part ?

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California Océan TDI 150 BVM6 2018
Reflet argent/Pack Chrome/Jantes Devonport/Pare-brise dégivrant/Light Assist/Feux Leds/ Bulli/5 places/Attelage/Matelas confort/Réservoir 80L/Toile de toit Bleue/Full Brandrup/Garantie 5 ans/172 nuits à bord/
Présentation

Ha oui.... désolé !
Je disais que la perte de puissance n'avait lieu qu'à cet endroit, et pour nos 3 califs. Je pense donc que la façon de conduire et le type de route (il y en a plein comme celle-là dans les Pyrénées espagnoles!) ne devraient pas y être pour grand grand-chose... d'où nos interrogations !
Voilà,
Marc.

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Peut-être une rupture du profil de la route qui augmente de quelques degrés, sans que cela soit perçu en raison d'un environnement qui peut parfois troubler la perception de la pente ... Ces quelques degrés peuvent amener le moteur à un régime "critique", toujours au même endroit, of course ...
je me souviens d'une vidéo sur le Net où l'on aurait jurer qu'une voiture, frein à main desserré, remontait seule une route en pente ...
faudrait faire le trajet avec un inclinomètre précis

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Oui, près de Minerve dans l'aude, il y a une route qui descend quand on croit qu'elle monte.
C'est un trouble de la perception et cela a été scientifiquement étudié.

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CALIF 130cv gris métal 01-2006, attelage, 5° siège; extension de garantie gratuite refusée une première fois puis quand la liste des défauts s'est allongée.. un an ou 100000KMS de plus gratuit....transformé en deux ans OU 80000KMS POUR 9E!

Re
Je vais développer un peu plus….

Ce moteur TDI 140 est équipé d’un système de recyclage de gaz comme on le sait tous. Lors d’une très grande descente, le moteur n’étant pas en charge, les gazs non brûlés circulent moins bien et stagnent. Il peut arriver lors d’une accélération soit une forte demande de charge pour monter la cote que le moteur s’étouffe quelques instants et produise des ratés.

Cela avait été très bien expliqué sur le forum VAG Technique. Je ne retrouve pas le sujet, mais je me rappelle très bien l’ayant vécu également sur notre Octavia Combi 136CV.

Sur le TDI 150CV de notre Passat SW, ce dysfonctionnement aléatoire n’existait plus.

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Antoine et Pascaline
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Bonsoir,
Cette explication m'intéresse bien... Effectivement, cela expliquerait bien pourquoi nous sommes tous les 3 concernés.
Merci!
Marc.

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