Oui j'ai fait deux recharges puis après avoir roulé la batterie était à une tension inférieur. Comme si le système avait constaté une "surcharge" de ma batterie. Donc même si le calculateur est capable "d'apprendre" il faut trop de temps et en plus j'ai installer une Varta de 80Ah donc le changement est obligatoire.

Je pense que le petit OCD eleven est la solution idéale pour ça et aussi simplement pour lire et effacer les erreurs. Son prix accessible et son utilisation simple avec nos SmartPhones est idéale.

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Solfar, T6 California Ocean Edition 2017 TDI BVM6 4Motion et des options + modifications Seikel et Terranger. Panneaux photovoltaïques Solara de 230 W et électronique Votronic. Batterie LiFePo4. Purificateur eau UV-C
Accessoires pour California disponibles ici: tempsdepause.ch/solfar/boutique

après avoir roulé, la tension est toujours inférieure à la tension après recharge. Le calculo débraye l'alternateur jusqu'à avoir une charge à 60-80%.
C'est pour ça que le "recharge max" sur T6.1 doit être utilisé jusqu'à la coupure du moteur quand tu t'installes, sinon l'alternateur va se débrayer aussitôt et la charge va finalement baisser, même celle des batt aux car couplées.

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JeanDa, depuis que tu as informé le calculo, la charge (tension) est différente ?

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Oui la tension est remontée à des valeurs correctes. je lis 12.7V après une pause de 20h. avant j'était entre 12.4 et 12.1V

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Moi depuis que j'ai informé le caclulo avec vag com la récupération d énergie au freinage n ai jamais activé. Toujours 14,7v à la centrale que j accélère ou pas. Avec la précédente baterrie qui était fatiguée c était exactement pareil.
Après j ai pas roulé encore beaucoup, 150kms environ c est peut être pour ça. Elle est pas optimale encore étant donné qu'elle était pas tout à fait neuve

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@JC81570
J'ai bien vu que tu as désactivé le S&S, mais j'ai du louper l'épisode où tu as enlevé la recup d'energie au freinage.
Comment tu as fait ça?
a+

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Et bien non justement steph je n ai rien touché à la récupération d énergie au freinage. Mais je comprends pas elle n'ai jamais active. Que ce soit avec la batterie moteur quasi neuve ou avec la batterie d avant qui était fatiguée. Il faut peut être que je continue à rouler ?

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En fait c'est ici que je voulais mettre ce message que j'ai écrit ce matin :
viewtopic.php?f=8&t=9514&start=45
Dommage que l'on ne puisse pas mettre un lien vers un message précis mais seulement vers la page qui le contient.

Ce sera mon vœu pour Noël !

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Bon hier j ai fait 300 bornes et ça y est ma batterie moteur devait être optimale et la récupération d énergie c est bien mise en fonction.
Quelle merde j ai vue des intensités négatives sur mes batteries auxiliaires jusqu'à-6A. Merci le truc de merde qui crève les batteries auxiliaires.
Je vous promets qu'avec VCDS je vais faire péter ce truc de récupération.
Ça me rend dingue vous imaginez que ça me consomme plus d énergie que le frigo et toute les lumières allumé. Alors que le moteur est en route.
Qu'il puise dans la batterie moteur à la limite mais ne touchez pas à mes auxiliaires qui sont neuves. Le truc est débile, ils veulent sauver la planète avec ce système et après ils divisent la durée de nos 2 batteries auxiliaires par 4. Et en plus notre autonomie est grandement réduite de peut être 40%. Quelle honte.

Jeanda si tu peut jeter un œil avec obd eleven si tu vois un truc

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T'énerves pas un jour de Noël

Selon des études les batteries ne s'usent pas plus vite et l'économie en carburant est réel. Mais comme toi, j'ai un petit doute.

La solution est d'installer un Votronic VCC 1212 30A car il empêche le courant des auxiliaires d'alimenter la start. Ce joujou recharge à fond les auxiliaires comme si c'était le chargeur 230V. Il est vraiment recommandé pour les T6 Start&Stop.

Cherche sur le forum ODB eleven sous Golf ou Audi si tu trouves une piste. Pour T6 je n'ai pas vu plus d'infos que chez VCDS

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Déjà cherché sur les forums mais les gars n en parlent jamais.
ils s en foutent, pour une batterie moteur peu importe. Ils vont pas faire marcher le frigo après ou changer 2 batteries à 200balles unités.
Au contraire ça les arrangent d avoir 1 cheval de plus à l accélération.

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ça doit être au moins aussi tordu à enlever que le S&S car ça fait parti des données d'homologation, non modifiables simplement après coup.
Pour les CC, qui ont le même pb, la seule solution est le booster. J'imagine qu'ils ont aussi cherché à faire cette modif....
A mon avis ça se modifie via des cartos qui gèrent l'excitation de l'alternateur. Faudrait trouver les bonnes cartos.

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Je viens d essayer un truc et je suis peut-être sur la bonne piste. Je vous tien informé, il faut que je roule plus pour être sur.
Joyeux Noël à tous

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Yes yes yes. Ça y est c est fait la récupération de l énergie au freinage est supprimé sur mon calif.
C'est trop simple avec vcds. Testé sur 500 kms aujourd'hui et pas l ombre de cette ridicule chose. Cool
J étais sur la bonne voie dès le début.
Bientôt le tuto....

Pour les impatients comme moi:
-61-regul batterie
-Codage
-Assistant codage long
-Dans les différents bytes chercher la fonction "extended Recuperation active"
Puis décocher la case de cette fonction et c'est bon

Ça ressemble à ça:



À toi de jouer Jeanda avec obdeleven

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trop cool ça!

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