Salut les gens,
Nouveau propriétaire d'un T5 Cali après des années en T4Synchro aménagé par mes soins je m'interroge sur le système de charge des batteries.
Pour la charge 12v j'ai vu qu'il s'agissait d'un "bête" relais donc que les batteries cellules prennent la puissance max de l"alternateur ( pas très bon il me semble )je pensait donc remplacer ce relais par un charger dc/dc Victron 30A afin de prendre soins des 2AGM.
Concernant le chargeur 230V quelqu'un sait ce que c'est? Est-ce que celui la respecte plus les batteries ou il est nécessaire de le remplacer aussi?

D'avance merci pour vos lumières

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DD
T4 2.4D Synchro aménagement perso
Suisse,France,Allemagne, Italie, Espagne, Angleterre,
Danemark,Irlande

T5 2.5 130 4M Cali
Pas encore sorti du garage, hihi

L'avantage de la prise externe est qu'elle recharge les deux batteries cellules + celle moteur à 100%.

Je ne pense pas qu'il y ait une puissance démentielle type chargeur rapide de voiture électrique car il faut quand même plusieurs heures pour charger le tout.

attention sur T5 le chargeur ne recharge pas toujours la batterie moteur, ça depend des années.
Les batteries ne prennent pas "la puissance max de l'alternateur", en général c'est max 20-30A pendant quelques minutes si très déchargées, ensuite ça redescend très vite à quelques ampères.
Un DC/DC sera toujours mieux, en effet, mais pas indispensable. Il te permettra par contre de charger plus vite, et mieux.

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

Donc la charge provenant de l'alternateur est quand même géré, mais par quoi?
Sur les schéma électrique je ne vois pas de "chargeur".

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pas besoin d'un chargeur, la tension de l'alternateur est régulée, et le courant se régule tout seul car les batteries ont une résistance interne et une tension, c'est pas un court-circuit.
comme pour la batterie moteur de toute façon, il n'y a jamais de chargeur pour elle.

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Oui mais comme la batterie moteur n'est "en thérorie" jamais déchargé ou alors de très peu elle suporte une forte intensité de charge rapide mais les batterie cellules sont quand même souvent décharger à 50% ou plus et reçoivent donc régulièrement un fort courant de charge.

Enfin c'est mon analyse, peut-être que je réflechi trop ;) mais je trouve le sujet intéressant et au final assez peu discuté

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Bonjour,

Si tu décharges tes batteries AGM à 50% ou plus, elles ne vont pas vivre longtemps
Cherche bien, le sujet sur la ou les batteries il y à de la lecture.

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Calif T5.2 conf neuf 2/2013 140ch 4M Bdif bt6v 244500kms +840 nuits roues xice north 3 cloutées Norvège Cap Nord fév hiver 2019 Vidange moteur 7500kms environ 10 régénérations VW 507.00 à 5€ vidange boite renvoi d'angle haldex tous les 60.000kms