J'ai eu le même problème sur mon SUV BMW 30d avec un couvercle équivalent. Le joint torique colle un peu et le dévissage est très dur. D'où un gros doute quand on a fini le dévissage de savoir si le couvercle n'est pas endommagé (on a appliqué un couple supérieur au couple de serrage préconisé).
En bref, d'après ce que j'avais vu sur les forums : il faut vraiment avoir une clé 6 pans de la taille exacte sinon risque de fuite ou de casse au niveau de l'écrou plastique. Rajouter de l'huile ou du dégrippant semble un bon plan. Au remontage, il faut appliquer le bon couple (ça doit être écrit sur le couvercle et c'est assez faible genre 25Nm <=> 2,5kgm). Par contre il faut bien huiler le joint torique neuf et le carter du filtre à huile et son filetage pour que le joint s'insère bien en glissant et commencer le serrage à la main par sécurité (pour être sûr d'être dans l'axe du filetage). Attention à la position du joint torique, il est dans une gorge légèrement décalée du haut du filtre. On peut vite se tromper et avoir une fausse étanchéité avec une légère fuite ensuite s'il se retrouve en butée sur le bord du couvercle (expérience personnelle). Quant à la mise en place de la cartouche d'huile neuve sur le couvercle, elle semble différente de chez BM . Là aussi il faut sûrement préhuiler là où elle se glissera.
Par sécurité c'est bien d'avoir un couvercle neuf car le plastique pourrait finir par vieillir (casse moteur garantie surtout dans la situation de serrage décrite dans ce post). Certaines marques vendent d'ailleurs ensemble le filtre + le couvercle qui n'est pas très cher.
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la serré comme un boulon de roue à 18 mkg!!!!!
