J'ai passé du temps sur cette problématique et au final je n'ai pas trouvé un début de réponse. Sauf une! La plus logique: seul le Lattitude Cross en dimension d'origine fait majoritairement l'affaire.
Et même le titre du sujet devrait faire réfléchir, un T5 ou T6 n'est pas fait pour l'off road. Il souffre trop avec ses minimums 7-8 km/h en 1ere. En Islande sur les pistes "naturelles" j'ai dû abandonner, on ne peut pas faire des km en jouant avec l'embrayage. Donc même avec un rapport court en changeant de pignons et avec de BF AT ou mieux Mud le California déclare forfait ou fini le voyage sur un camion de dépannage.
Sauf erreur, il n'est pas facile ou même impossible d'homologuer des dimensions hors norme en France. Plus facile en A, D et CH ou on en profite en même temps de passer l'homologation des suspensions rehaussées et des pneus.
La loi permet effectivement de monter en hiver des pneus avec un indice de vitesse inférieur d'une valeur pour les véhicules d'au minimum l'indice Q de 160km/h soit pour un California en H on est autorisé à monter du T. Avant, de faire ce choix je prendrais les renseignement officiels auprès de personnes compétentes et pas sur un forum si c'est autoriser en été. Mais bon, vu que la dimension est déjà hors la loi avec un 235/65 R17, pourquoi se gêner avec un indice de vitesse trop bas en été.
Voici une réponse copiée du forum T5Zone et je vous invite à parcourir le sujet Off Road
Citation:
Bien d'accord ... Je ne vois pas non plus quelle serait la raison de mettre de plus gros et/ou plus grands pneus, mise à part le côté look "pseudo-viril" plus du tout à la mode justement. Car les inconvénients sont nombreux:
- l'homologation
- le coût
- le changement de développement des boites à vitesses
- la fatigue des éléments mécaniques (cardans, transmissions...
- la surconsommation
- le poids
- le côté écologique ...
Pour exemple, moi je roule en Latitude Cross dimensions d'origine et j'en suis très satisfait: bon confort, grippe correct en terrain gras, bruit modéré sur route.
Inconvénients: en TT attention aux cailloux coupants, il faut être bien gonflé, car leur souplesse pourrait provoquer des coupures ...
Donc je trouve que c'est un très bon compromis ... avis tout à fait personnel.
- l'homologation
- le coût
- le changement de développement des boites à vitesses
- la fatigue des éléments mécaniques (cardans, transmissions...
- la surconsommation
- le poids
- le côté écologique ...
Pour exemple, moi je roule en Latitude Cross dimensions d'origine et j'en suis très satisfait: bon confort, grippe correct en terrain gras, bruit modéré sur route.
Inconvénients: en TT attention aux cailloux coupants, il faut être bien gonflé, car leur souplesse pourrait provoquer des coupures ...
Donc je trouve que c'est un très bon compromis ... avis tout à fait personnel.
Les inconvénients sont tout de même nombreux avec le Latitude Cross:
- gomme dur, donc inadaptée en dessous de 7°C ce n'est pas un 4 saisons ! Enfin si sur la pub mensongère.
- pas suffisamment renforcé pour le Off road (mais le T6 également)
- mauvais sur route mouillée (à 50 vous serez arrêté de l'autre côté du passage sécurisé)
Ce pneus serait idéal sur les routes non goudronnées. Il est très résistant à l'usure. Beaucoup le monte à l'année. Alors pourquoi pas ?
doivent satisfaire soit aux exigences de l’art. 58, al. 2, soit doivent être adaptés sur les voitures automobiles, au minimum, à une vitesse de 160 km/h et ceux des motocycles, des quadricycles à moteur ou des tricycles à moteur, au minimum, à une vitesse de 130 km/h. Si les conditions de l’art. 58, al. 2, ne sont pas remplies, le vendeur des pneus doit fournir une inscription attirant l’attention sur la vitesse maximale autorisée pour les pneumatiques."