Bonjour à tous,
j'ai acquis depuis peu un California de 2006 avec 60000km.
De temps en temps je sens le moteur brouter un peu, surtout en cinquième.
Auriez-vous une idée de la raison de ce symptôme ?
Merci.

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California 2006 TDI 174cv 4motion, 62000km, un Calicap et bientôt j'espère un porte-vélos
Vivement les beaux jours !

Je ne suis pas sur d'avoir compris ce que tu entends par "brouter", mais si cela ne se produit que sur les vitesses hautes (4eme, 5 eme) ce ne serait pas l'embrayage? (à moins que ton Calif soit en boite automatique bien entendu)

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Calif 2006 Confortline 5 cylindres 2,5 litres.
Jamais dormi à bord, matelas encore neufs :-)

Pb de turbo...?

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Le CriticakouaBeach- T5 California Beach - avril 2015 - 140ch - CG 6 - 4M - Bloc diff - 143 000 km - 280 nuits (19 nuits en 2023)
Le Califakouatique- T5 Calif Confort - 2005 - 130ch - CG 5 - 248 nuits entre 2008 et 2015 - vendu à 146 000 km

Non, non je suis bien en boîte manuelle.
Un ami m'a expliqué que certains moteurs enregistraient une sorte de journal que les garagistes pouvaient consulter en branchant la "valise". Est-ce le cas du 2.5l TDI ?

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California 2006 TDI 174cv 4motion, 62000km, un Calicap et bientôt j'espère un porte-vélos
Vivement les beaux jours !

Salut

Oui ton ami raison : il s'agit d'un passage au banc de diagnostic ou "valise". On branche un ordinateur sur le véhicule et une phase de communication et de tests permet de relever les erreurs, c'est un passage obligé de nos jours parfois même avant de refléchir un minimum...

Coût du diagnostic de ce que j'en ai constaté entre 0 et une 75 euros suivant les concess.

Souvent la filière de dépollution (EGR, FAP...) nous cause des tracas mais cela peut aussi être un soucis d'injection ou autre.

Après une fois la pathologie trouvée place au devis et là bonne chance, sur ce que tu décris ce n'est pas simple de te guider.

A+

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EX : Calif biTDi 180 DSG7 bois sombre, plein de nuits à bord… passé à l'ennemi

Sur un Multivan 2,5 TDI 130, mon moteur broute parfois dans des conditions très précises : à bas régime, à la remise des gaz. Quand je dis "brouter", j'entends par-là que le moteur fonctionne de manière saccadée quand j'enfonce la pédale d'accélérateur. Ça dure quelques secondes, le temps de reprendre des tours.

Il paraît que c'est inhérent aux moteurs dotés d'injecteurs-pompes. J'avais fait diagnostiquer mon Multi par VW, ils n'avaient rien détecté d'anormal. Leur conseil : éviter les sous-régimes !

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Never give up, never surrender !

A bas régime cela viens parfois de la regénération du filtre à particules. Dixit ma concession.
Voilà

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calif beach 2009 avec aménagement maison juste pour voyager. Chauffage stationnaire, radar de recul, attelage, frigo
au moins 70 nuit à bord

Bonjour,
si tu as un ordinateur portable, tu peux acheter le cable et déjà regarder ce que dit ton Calif. Je l'ai acheté 35€ chez Vag-Technique avec une commande groupée, ensuite il faut un peu décoder, mais je pense que c'est utile de savoir un peu les erreurs que mémorise le Calif.
http://www.vag-technique.fr/forumdisplay.php/7-Diagnostic-OBD
Salutations

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Merci pour vos réponses.
C'est effectivement à bas régime et en appuyant sur l'accélérateur que j'ai les symptômes. Donc vos réponses Tib et Caddy Tramper sont plutôt rassurantes. Cela m'évite de penser que ça peut venir des injecteurs parce que ça me couterait un oeil !
Je pense donc attendre la prochaine révision pour faire le diagnostic. Et surtout apprendre à maîtriser ce moteur. Parce qu'en fait je viens d'un TSI 160 en boîte automatique, alors évidemment ça fait drôle !

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California 2006 TDI 174cv 4motion, 62000km, un Calicap et bientôt j'espère un porte-vélos
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Sachant ça, j'évite les sous-régimes (moins de 1200 tours / minute) et j'évite de ré-accélérer à fond.

C'est une simple question d'habitude ; maintenant quand ça m'arrive, c'est plus de l'inattention.

Remarque complémentaire : le phénomène me semble accru en cas de forte descente. A 2 ou 3 reprises, j'ai eu des trous à la ré-accélération en bas d'une grosse descente pendant laquelle j'ai été longtemps sans accélérer : à l'enfoncement de la pédale d'accélérateur, ça fait un à-coup et puis ça repart.

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Salut à tous,
j'a fait 400km ce week-end en évitant les sous-régimes, et tout s'est bien passé.
Donc cela confirme ce que vous disiez : ce moteur est très susceptible !

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California 2006 TDI 174cv 4motion, 62000km, un Calicap et bientôt j'espère un porte-vélos
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C'est simplement un manque de souplesse à bas régime. Il suffit de regarder la courbe de couple pour voir que le moteur ne délivre pas de couple en-dessous d'un certain régime moteur. En accélérant violemment tu lui demandes de se mettre en action alors qu'il n'est pas dans les conditions pour le faire.

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T5 130CV 4motion aménagé, mais c'est pas un calif

Un peu comme si on nous demandait de courir un sprint le matin au réveil, à jeun et sans échauffement !

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beaucoup de turbo-diesel souffrent de ce manque de couple à bas regime. C'est ce qui rend -entre autres- le demarrage en première un peu désagréable, avec la tendance à caler assez typique pour ce genre de moteurs.
Une des solutions est la boite automatique, le convertisseur de couple minimisant cet inconvenient et la gestion automatique des rapports évitant les sous-régimes en 5eme.

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Calif 2006 Confortline 5 cylindres 2,5 litres.
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Tib : belle métaphore.

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