Voilà, étant donné que le california fait déjà 2 tonnes à vide et que nous sommes 4, le matos et certainement un second véhicule d'environ 600 kilos qui lui sera accroché à l'arrière....... je me demande si ce ne serait pas intérréssant d'opter pour le 180 4 motion plutôt que pour le 140 4motion.
Je ne cherche pas à faire du circuit mais le couple à bas régime est plus interressant sur le 180, on devrait donc moins solliciter le moteur et ne pas consommer plus ....
Enfin, n'ayant jamais essayé l'un ou l'autre, si l'un d'entre vous peut m'éclairer, merci.

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les cox et buggy, les golf série 1 puis les transporter T25 dont un joker et un syncro, nous avons fini par nous décider pour un T5 California BiTDI 180 4 motions .....

justement: la meilleure chose a mon avis est d'aller chez VW essayer les deux.
C'est ce que j'ai fait quand j'ai acheté le mien, et cela vaut plus, je pense, que tous les conseils (forcement subjectifs) que l'on pourrait te donner.

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Calif 2006 Confortline 5 cylindres 2,5 litres.
Jamais dormi à bord, matelas encore neufs :-)

Le souci est le suivant, ils n'ont pas les deux actuellement et nous devons nous décider assez rapidement.

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les cox et buggy, les golf série 1 puis les transporter T25 dont un joker et un syncro, nous avons fini par nous décider pour un T5 California BiTDI 180 4 motions .....

Si tu dois te décider vite et que tu ne peux pas comparer volant en main...

Si ton budget suit passe au 180 : qui peut le plus peut le moins.

Comme le dit Konst tout avis sur le sujet est subjectif et partial sauf peut-être ceux émanant des rares utilisateurs ou forumistes ayant pu essayer les 2 dans un laps de temps réduit.

Si tu roules chargé à bloc le coût carburant sera peut-être même favorable en 180 car question couple il est copieusement servi.

Le 180 me plait bien car il y un caractère très souple et enroule bien dès le bas du compte-tour bien que la cylindrée soit réduite pour le type de véhicule (downsizing ), il ne faut pas imaginer que ce moulin change le calif en dragster de toute façon cela n'est pas son rôle

Mais je suis sur que le 140 joue bien sa partition aussi

A mon avis en entretien les budgets doivent être proches, le nectar étant le même (huile LL), les freins sont renforcés que ce soit un 180 ou un 140 car 4motion dans ton projet et en assurance cela ne doit pas changer grand chose non plus.

Pour moi la seule inconnue c'est la fiabilité au niveau du système de suralimentation car le moulin est le même mais cela ne m'empêche pas de dormir...

Voilà mon point de vue : Bon choix !

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EX : Calif biTDi 180 DSG7 bois sombre, plein de nuits à bord… passé à l'ennemi