Il faut toujours aller au bout des cycles pour réaliser le chargement et le reconditionnement optimal de la batterie. Si tu interromps le cycle, il repart au départ, donc rapidement sur la phase 3 dans ton cas.
L'afficheur n'est pas fiable, comme dit précédemment, lorsqu'un consommateur fonctionne ou une charge est en cours.

La charge fonctionne sur la charge négative, pour ma part je ne touche à rien tant que le cycle n'est pas terminé.
Il est possible qu'il faille se mettre sur une autre masse pour avoir un affichage plus fiable.

Dans ton cas, vu que la batterie a déjà subie des décharges profondes, il vaut mieux faire le reconditionnement qui regénère ta batterie. S'il est long c'est un signe que ta batterie n'était pas en si bon état que çà. De plus il faut aller au bout du cycle et ne pas être trop impatiente comme dans ton cas à vouloir tout toucher sans aller au bout de processus de charge/reconditionnement et tout mettre en route des équipements sans que la batterie ne soit prête.

Si une fois que tu es allée au bout du processus de chargement, que tu as testé le chauffage stationnaire (dans le meilleur des cas une nuit dedans pour voir s'il tient) tu vois que l'afficheur te montre des données erronées alors que la batterie fonctionne bien, tu as peut-être une erreur de report de tension sur l'afficheur.

La meilleure façon de le voir c'est de prendre un voltmètre et de tester la tension aux bornes mêmes de la batterie.

Voici le test qu'effectue mon chargeur CTEK avec une visualisation par couleur de l'état de la batterie/puissance de démarrage/alternateur.

C'est un document générique pour toutes les batteries mais j'imagine qu'il est applicable à la batterie cellule du California.

Ensuite s'il a toujours des problèmes, direction VW pour leur préciser que la batterie ne tient pas la charge ou qu'il y a un erreur de report d'affichage de la tension/autonomie à l'afficheur.

l'afficheur (tension et courant, pas les barres et temps) est très fiable si le - du chargeur est relié à une masse véhicule et non à la borne - de la batterie.
Quand au reconditionnent, il doit être utilisé rarement, et surtout pas avec 2 (ou 3) batteries d'usure différentes reliées en parallèle.
Si une des batteries a besoin d'être reconditionnée et l'autre pas, le chargeur n'arrivera pas à le détecter.
A faire, 1 ou 2 fois par an, si besoin, batteries débranchées du circuit du véhicule.

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

Il faut se méfier de se raccorder à une autre masse car il faut que cette partie en métal soit non peinte pour brancher la cosse - du chargeur

Alors, j’ai fait fonctionner le chauffage permanent sur 8 de 20h30 à 23h30, en ayant retirer le chargeur qui était vert au stade 7(float) et affichait : 48h/13V/1A et 10 barres

3 heures après avoir mis le chauffage en route, il n’y avait plus que 7 barres, 12,3V et 2A.

Je l’ai éteint, et ce midi il affiche 12,4V et 6 barres
(il a donc perdu 1 barre dans la nuit sans chauffage ni appareil branché)

Ignorant la « normalité » du fonctionnement d’une batterie auxiliaire (de 75 A) dans un california, quelles sont les conclusions à en tirer sur son état selon vous?

Encore merci pour votre investissement à éclairer ma lanterne toute neuve.

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7, année 2023

Ça ne paraît pas incohérent d'un fonctionnement standard car le chauffage était quand même sur 22 degrés ce qui est assez élevé dans un habitacle.



Le fonctionnement paraît correct sachant que certains possesseurs de Beach précisent qu'avec une seule batterie et après une nuit de chauffage la batterie est vide (d'où l'intérêt d'un chargeur pour ceux qui ne possèdent pas la prise et qui ne mettent pas en route le moteur pour se déplacer).

Bonsoir

J'ai le même pb que toi depuis 1 an !!!
VW n'a rien trouvé !!
Comme j'ai aussi un pb de chauffage, ils se demandent si c'est un pb sur l'afficheur...., et me préconisent de changer l'afficheur (1200€) car mon chauffage ne fonctionne pas, mais il fonctionne av leur valise.

Il y a 8 ans j'ai eu aussi ce type de pb, et ça venait d'1 défaut de masse, ils ont donc mis la masse directement sur le châssis (électrique Auto).

Une i d ?

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KLIF T5 4MOTION AV BLOCAGE DIFFÉRENTIEL ANNEE 2008 ET 55000KMS

Bonjour,

Le problème est sur T6 et T6.1
L'électronique embarquée, n 'est pas la même que sur le T5 2008.
Essaye le chauffage avec le calif sur secteur.
Quelle âge ont les 2 batteries AGM ?

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Calif T5.2 conf neuf 2/2013 140ch 4M Bdif bt6v 244500kms +840 nuits roues xice north 3 cloutées Norvège Cap Nord fév hiver 2019 Vidange moteur 7500kms environ 10 régénérations VW 507.00 à 5€ vidange boite renvoi d'angle haldex tous les 60.000kms

Toujours en questionnement à propos de ma batterie auxiliaire…
Suite à ma recharge avec le ctek 5.0, et le fonctionnement pendant 3h du chauffage stationnaire qui a consommé 3 barres sur les 10, je suis partie pour 2X35 kms espérant recharger la batterie en roulant, avec la marche forcée sur l’ordinateur… mais je n’ai récupéré aucune barre!
Voici donc mes questions:
- est-ce normal que la batterie n’est pas rechargée en roulant
- est-ce normal que l’ordinateur affiche toujours 1 Ampère seulement (moteur arrêté ou en roulant)
-est-ce normal de perdre 2 barres en ayant laissé (par inadvertance) les lumières intérieures allumées pendant 2h30

Concernant le chauffage stationnaire,
- y a t’il une différence de fonctionnement entre
« chauffage maintenant » et « chauffage permanent », à part le temps de fonctionnement?
- et surtout est-ce normal qu’en mode « chauffage permanent », celui-ci ne s’arrête jamais même si la température demandée (selon le niveau demandé) est atteinte??

Je suis perdue dans toutes ces questions, et e parviens pas à savoir si ma batterie est endommagée ( perte de barres avec les lumières ?, 1seul Ampère?, pas de recharge au bout de 70kms?), et comment me servir du chauffage la nuit…

Merci pour vos réponses qui me permettront d’être plus sereine (et de savoir si je dois passer en concession ou pas).

Et très belles fêtes à ceux qui me lisent ;-)

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7, année 2023

Tu peux acheter un voltmètre et en mesurant avant départ et au retour, tu verras si la tension de ta batterie à évoluée et donc qu'elle a bien été rechargée

Si tu relis le mode d'emploi le chauffage maintenant est pour chauffer la cabine quand tu vas utiliser le California pour rouler dans la foulée.

Si tu souhaites chauffer la nuit il faut mettre le chauffage permanent. Ensuite c'est comme chez toi, même si tu as réglé sur 20 degrés tu peux avoir 22, dans ce cas tu baisses d'une ou deux unité le réglage du chauffage pour obtenir la température désirée.

Si ton California est en ce moment chez VW pour le problème de carburant et qu'il est sous garantie, tu peux leur demander de vérifier l'état de santé des batteries et le report sur l'affichage. çà répondra sûrement à tes questions.

Merci Calif35, mais ça ne me dit pas si c’est normal qu’il tourne en permanence..?
Je pensais que lorsque la température est atteinte il s’éteignait jusqu’à ce que celle-ci baisse de nouveau ( type thermostat)

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7, année 2023