Merci pour vos réponses
Je précise néanmoins que je n'ai jamais envisagé de me passer de RdS ! Là n'était pas le propos
J'ai toujours défendu l'idée inverse
Je me renseigne sur les compresseurs des constructeurs (se trouvent à qqs dizaines d'euros et faciles à stocker) afin de voir si c'est pertinent d'en avoir un à bord ... au cas où (plantage) juste en dépannage ponctuel
Je ne compte pas m'aventurer hors piste ... mais se planter dans du sable ou de la boue, rien que pour trouver un coin pique-nique, ça arrive à des gens très bien !
Encore faut-il que ces mini compresseurs puisse regonfler (au moins une fois ), 4 roues (ou 2 au pire) sans "fondre" ou cramer avant la fin
J'espérais que le matériel livré av un Calif étaitt plus performant que celui qui peut équiper une citadine (taille et volume des pneus) ... d'où ma recherche de "témoignages" vécus
Je vous ai tout dit ! ... ou presque
PS : j'admet volontiers que ce ne sont pas de vrais compresseurs tels que ceux que j'ai pu utiliser dans mes voyages passés, genre ARB bicylindres 12v ou, mieux, comp embarqué (compresseur de clim modifié et bridé à 7bars ) avec bouteille de camion sous le chassis ... le rêve !)
@Jeeper cj7.91 Le kit de dépannage VW est "posé dans le coffre" où y-at-il un logement "prévu pour" quelque part ?

Bonjour
@Hippo29
Nous t’avons donné toutes les réf pour l’équipement complet que l’on trouve facilement en tapant les réf sur le net ou....chez VW.

Pour l’emplacement exact, nous savons pour un Joker City mais malheureusement pas pour un Calif. Seuls les Califs Edition ont ce dispositif du fait qu’ils sont en monte de 18 pouces pneumatique et que le panier n’accepte pas cette dimension. Peut être un collègue du forum peut donner cette information.

@tous
De notre côté, on se méfie des compresseurs constructeurs embarqués au niveau fiabilité et puissance. C’est très souvent en Camping, que nous devons prêter notre compresseur. Les compresseurs constructeurs atteignant leurs limites à 2 / 2,5 bars environ et souvent HS après quelques utilisations. Maintenant c’est vrai que pour une quarantaine d’Euros, on peut trouver son bonheur alors qu’un T-Max 160, le prix est de 150€.

Si nous n’avions que le Calif, nous aurions repris le même soit un T-Max 160 largement suffisant, fiable et très peu encombrant.

C’est une question très personnelle comme les équipements de bord que nous décidons d’embarquer.
La place est mesurée dans un Calif et il nous faut établir des choix. De notre expérience, nous constatons sur d’autres véhicules ne pas avoir eu recours à une roue de secours pendant des années et d’autres cas où nous l’avons utilisée 4 fois sur une année. Ou est la logique....le sujet a été déjà longuement débattu.

Notre réflexion est la suivante. Le temps d’une vadrouille en Calif est comptée. Nous réparons sur place lorsque c’est possible avec des mèches et regonflons sur place en provisoire ce qui nous permet de ne pas reste scotché et bloqué. Après c’est selon chacun.

Bonjour

Oui nous en avons un pour la Jeep acheté chez outback import.

C’est très pratique pour glisser les plaques Maxtrac, une échelle , des galets ou des branches sous les roues. Concernant un Calif, vu la fragilité des dessous....perso, nous ne voyons pas l’utilité.

On attend le retour de Titi 276 après le deconfinement concernant la comparaison du cric renforcé du T6.1 et celui du T6 dont notre confiance est très subjective pour cet article.

On réfléchit depuis longtemps pour un cric bouteille avec une adaptation pour les 4 points de levage du Calif mais pour le moment on ne trouve pas un article pouvant lever roue à plat jusqu’a atteindre la hauteur roue gonflée +40mm. On regarde chez Rassant et Fog pour un double piston.

A la maison, pas de souci, on a maintenant pris un cric rouleur Facom (KS Tools modèle identique ) et ça joue bien pour lever le Calif....mais trop encombrant à traîner dans la soute.

Pour lever le châssis on a un cric hi lift pro que l’on positionne sur les pare chocs US. Aucune utilité sur le Calif du fait qu’il faut prendre l’accessoire pour lever par la jante, ensuite caler, déposer le hi lift etc...