Salut tout le monde,

Quelle est la durée de vie moyenne qu'on peut attendre d'un California, sans devoir s'engager dans des frais très lourds de remise en état ?
Plus précisément, au delà de quel âge et/ou de kilométrage changez vous de van (ou envisagez-vous de changer ?)

Pour une voiture, je dirais entre 200000 et 300000 km selon les marques, et entre 10 et 15 ans pour un kilométrage de 20000 km par an, ou bien 7 à 10 ans pour 30000 km par an (mon kilométrage annuel actuel).

Est-ce qu'on peut tabler sur quelque chose de similaire avec un California utilisé aussi comme véhicule au quotidien ?

Merci du partage de vos expériences !

Salut,

J'aurais tendance a dire que oui. Mais difficile a confirmer car les T6 actuel sont récents. Les T5.1 semblent pas trop mal vieillir et les millesimes 2005 ont.... 15ans

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2019 : T6 (neuf) California Beach 2019 TDI 150 4MOTION BVM6, VASP cuisine/frigo amovible.
2007 : T5 (neuf) fourgon CTTE, aménagement maison 2007 TDI 84 BVM5 => Vendu à 225 000km en 2019.
https://www.t5calif.info/forum/viewtopic.php?f=17&t=7947

Bonjour
Alors ta question est difficile.
Par contre c’est suivant l’entretien qu’a reçu ton véhicule, comment il a été conduit, respect de temps de chauffe moteur ou pas.
Quoi qu’il en soit comme dit plus haut je pense qu’un 2,5 l 130 ou 174cv ira forcement plus loin qu’un T6.
A l'époque on avait 2,5 litres pour 2 tonnes, maintenant on a autant de poids et moins de puissance et un moteur moins gros.
Donc forcement il force plus et tout le temps. Il ira forcement moins loin.
Avec un 2,5 on va jusqu’a 350 a 400 milles km et on a vu des 2,5 l arriver jusqu’au millions. Mais ça reste exceptionnel. D’ailleurs pas toujours entretenu chez vw.
Alors de plus en plus les proprios ne gardent pas longtemps leur monture. Et j’en vois ici qui ne prennent pas le risque et le vendent au bout d’un an.
Il y aura l’an prochain des vw T6.1 toit hydroélectrique 2020 qui vont se vendre pas cher, vu tout les soucis rencontrés. Ce sera comme pour les 180cv biturbo faudra pas y toucher.
Quand je vois que l’on parle et qu’on voit des VW T7, il faudra attendre avant d’acheter, sauf pour les joueurs...

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Calif Coast Made in belgium toit manuel toujours, 150cv boite auto.
Étagères placards, tiroir sous l’évier...
Calif en vente dispo de suite en date du 22/11/2022

Bonjour

Nous avons fait 34000 km en 2,5ans. Calif acheté Neuf concession France. Entretien exclusif concession. Garantie 5x ans.
Jeu de 8 roues complètes hiver et été.

Bilan

Moteur TSI RAS. Pas de rajout de lubrifiant moteur ni liquide de refroidissement en dehors des services. Services annuels.
Boîte DSG7 RAS
Châssis amortisseurs AR et Ressorts remplacés. Le reste RAS
Pneumatiques RAS.
Carrosserie RAS

Partie Camper.
Prise EL extérieur remplacée une fois.
Cadre du volet accès au toit remplacer deux fois.
Toile de toit remplacée deux fois
Système de levage hydraulique du toit remplace une fois.

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Antoine et Pascaline
Califcoast TSI
204CV 2018 Beige Mojave métallisé/ entretien exclusif VW

France/ Espagne/Portugal/Italie/Slovenie/Croatie/Montenegro/Bosnie/Autriche.

4x roues complètes 17 pouces avec pneus Agilis Alpin + 215x60R17 A vendre

Idem mais je rajouterais que l'entretien est primordial pour la longévité du moteur et la façon de respecter l'engin.

Pour le 2,5L je.ne suis pas sûr qu'il soit plus endurant sur du long terme qu'un autre.
Sur le papier on peut penser de part la cylindrée que oui, mais si on compare la.longévité du fameux 1.9L TDI qui bat sans doute tous les records....
J'ai vu un T6 2L TDI 150CV de 2016 qui a déjà déjà parcouru sans problème 440.000 km alors...

Entretien, respect du moteur et coup de poker sont sans doute les atouts de la longévité.

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California Océan TDI 150 BVM6 2018
Reflet argent/Pack Chrome/Jantes Devonport/Pare-brise dégivrant/Light Assist/Feux Leds/ Bulli/5 places/Attelage/Matelas confort/Réservoir 80L/Toile de toit Bleue/Full Brandrup/Garantie 5 ans/159 nuits à bord/
Présentation

Oui, penser qu'un petit moteur de petite puissance sera une source de problèmes pour la longévité est une pure idée reçue absolument pas justifiée...
J'avait ce petit 1.9 TDI 84ch sur mon précédent T5, je l'ai emmené à 225 000 km avant de le vendre (il roule toujours) sans le moindre problème mécanique/électronique, juste les entretiens courants préconisés.
J'en avait vu un à vendre sur LBC à 500 000 km d'origine (si on compare avec un 2.0 tdi 180, le proprio aurait du faire 2 ou 3 changements de moteur ).


Par contre, on peut dire qu'une motorisation/un modèle se fait sa réputation (bonne, moyenne ou mauvaise) au bout d'un certain nombre d'années, sur des retours d'expérience et des kilométrages réellement effectués par des milliers de modèles. Et c'est ainsi qu'on a pu voir (notamment sur les T5.1) que les 1.9 TDI sont vraiment pas si mal que ça et que les 2.5TDI ne sont pas aussi parfait que l'on pourrait le penser.

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2019 : T6 (neuf) California Beach 2019 TDI 150 4MOTION BVM6, VASP cuisine/frigo amovible.
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https://www.t5calif.info/forum/viewtopic.php?f=17&t=7947

je viens de passer les 250 000 kms avec "mon petit" 1.9.

Et j'ai toujours autant de plaisir à en prendre le volant, je n'ai, pour l'instant, aucun regret sur ce choix ;-)

J'avais pensé à un moment le changer...mais quand je vois comment cela se passe sur les nouveaux modèles...bin pour l'instant je le garde

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California T5 avril 2005 - 104cv - vert fresco - porte-vélos
Contrat garantie supplémentaire gratuit : 48 mois ou 80 000 kms

Et tu fais bien ! Le meilleur moteur diesel de l'histoire du diesel sans aucun doute !

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California Océan TDI 150 BVM6 2018
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Quand même pas, ou alors en 4 cylindres, peut-être !
Perso j'ai presque 200000 km sur ma 330d avec un 6 cylindres 3l, et en matière d'agrément, je ne connais pas mieux (après 500000 km sur divers modèles diesel en 1,6 ou 2l)
OK je suis un peu hors sujet car avec le downsizing ambiant, on va plutôt vers des petites cylindrées poussées à fond, pas vraiment conçues pour des véhicules lourds à forts kilométrages.

le 1.9 est en 4 cylindres bien sûr

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California T5 avril 2005 - 104cv - vert fresco - porte-vélos
Contrat garantie supplémentaire gratuit : 48 mois ou 80 000 kms

Les carrosseries sont très solides à l'heure actuelle, traitées contre la corrosion, bref, elles peuvent vivre autant que nous, si on en prend un minimum soin. Dans les casses, il y a des voitures entassées, qui seront encore là dans deux siècles, si on ne les recycle pas. Tout ce qui concerne la mécanique se répare ou se remplace, y compris un moteur...Bref, on pourrait facilement acheter un calif neuf et le garder 40 ans ! D'ailleurs il y a des T3 en pagaille qui roulent, et qui roulent bien, sans posséder les traitements anti corrosion des véhicules récents ! Regardez les fourgons, j'ai vu un fourgon Trafic l'année dernière chez mon mécano qui affichait 30 ans et 860000 km, il roule encore.
Nous sommes surtout en plein dans un délire d'angoisse et de surconsommation qui nous fait changer les véhicules rapidement...faut suivre, avoir les derniers phares, la nouvelle calandre, le logo un poil plus fun, ben oui, j'avoue humblement en avoir fait partie, mais maintenant, la sagesse de l'âge me fait garder les choses, dommage qu'il faille vieillir pour être raisonnable et moins c....

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Calif 180cv,4 motion,DSG 7, vert fresco, vitres surteintées, attelage VW sept 2011

Je pense bien pareil... !

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Il y a quelques années, je photographiais les compteurs des taxis ... Afrique, Indonésie ... il n'était pas rare de les voir dépasser allègrement les 4-500 000 km avec le moteur d'origine ... et grâce aussi à une conduite très respectueuse de l'énorme capital que représente la possession d'une voiture dans ces pays ... Une golf et une Renault 19 de "ma collec", tangentaient le million de km ...
Je ne suis pas d'accord sur le fait que seuls les "gros moteurs bourrés de chevaux" tiendront la distance ...
Il fut un temps où un utilitaire développait 60cv à tout casser et faisait des centaines de milliers de km de bons et loyaux services ... seuls le rendement énergétique, la sécurité (active et passive), le niveau de pollution ou le confort étaient à des années lumières de ce que l'on connaît aujourd'hui ... pas la longévité en temps que telle.

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T6.1 Océan juin 2o2o 150cv DGS7 4Mo+bloc arr. Gris Indium
T6 Coast nov 2o16 150cv DGS7 Gris Indium 30 000 km de balades et 65 nuits à bord
T2 BayW aménagé "maison" ... au siècle dernier !

Il n'y a pas que la corrosion à prendre en compte
Quand tout commence à tomber en panne autour du châssis, la maintenance va couter cher, très cher (boite, embrayage, turbo, FAP, moteur...)
Quand on achète tout en pièces détachées morceau par morceau, on risque de payer l'équivalent de 3 ou 4 fois le véhicule neuf
Les voitures d'aujourd'hui ne sont tout simplement pas conçues pour durer, il faut se faire une raison

Je pense que notre porte monnaie est plus fragile que nos véhicules, et que celui-ci vieilli plus ou mois vite selon comment on l'utilise et l'entretien, un peu comme nous, ont boit on fume fêtes et que l'ont ne porte de masque

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T6 ocean 198 cv, DSG7, 4mo avec blocage de pont option seikel hd Koni, blindage motor, réservoir, bas de caisse, échappement, pont et ainsi reniflards, dans le 06