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MessagePosté: 24 Juin 2020 11:41 
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Je pense que c'est l'interprétation de chacun qui est différente.
Moi je comprends l'inverse et que c'est uniquement les versions thermiques du T7 qui auront une calandre légèrement différentes et qui se rapprochera dans le style de celle du T6.1 pour assurer la continuité de style.
Un peu comme toutes les VW d'ailleurs... le restylage annonce un style pour la prochaine vraie nouveauté.

Mais bon.. la langue Française est tellement subtile qu'elle peut s'interprêter de façon différentes.
Wait and see :grin:

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Dernière édition par olive4 le 18 Aoû 2020 17:38, édité 1 fois.

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MessagePosté: 15 Aoû 2020 11:25 
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Une nouvelle photo du futur T7...

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MessagePosté: 18 Aoû 2020 17:53 
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Ça passe déjà beaucoup mieux comme ça ! :grin:

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MessagePosté: 19 Aoû 2020 08:00 
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Toujours très très bof pour moi (pour ne pas dire vraiment moche par rapport au T6.1 qui est une réussite)...
Et en lisant un peu l'article, j'ai bien peur que ce truc remplace bien toute la gamme transporter (les utilitaires et california compris), pas uniquement le multivan...
Imaginez la gueule du futur T7 DOKA avec cette face avant hideuse Cap_PDT_01_30 Cap_PDT_01_30 Cap_PDT_01_30 Cap_PDT_01_30

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https://www.t5calif.info/forum/viewtopic.php?f=17&t=7947


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MessagePosté: 25 Aoû 2020 11:44 
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Des nouvelles du côté de l'usine de Hannovre...
Ça bouge fort visiblement !!
Article venant de l'usine :

CONVERSION À L'USINE DE HANOVRE: ID BUZZ AU LIEU D'AMAROK

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Volkswagen Commercial Vehicles prépare déjà son usine de Hanovre pour la production de l'ID Buzz électrique et du T7. Pendant les vacances d'été, il y a eu quelques rénovations.

Volkswagen a profité de la pause estivale pour fixer le cap de la conversion de la production en ID Buzz et T7 à l'usine de véhicules utilitaires de Hanovre. En plus du T6.1, qui était également construit en parallèle, le nouveau Multivan en tant que moteur à combustion et hybride y circulera à partir de l'année prochaine, tout comme l'ID entièrement électrique à partir de 2022. Buzz de la bande.

Plus de 2000 employés ont mis en œuvre 500 mesures individuelles pour la maintenance et la modernisation de la production. Les systèmes de l'Amarok dans l'atelier de carrosserie, l'atelier de peinture et l'assemblage ont été supprimés. Une partie de la production ID-Buzz doit y être installée. La mesure concerne une superficie d'environ 34 000 mètres carrés. Des systèmes d'intégration du T7 Multivan dans les processus de production ont été mis en place dans la production T. La technologie de convoyeur dans l'atelier de peinture a également été repensée pour les deux nouveaux modèles.

Les mesures suivantes ont été mises en œuvre, entre autres:

- Démontage des systèmes Amarok dans l'atelier de carrosserie, l'atelier de peinture et l'assemblage. Une partie de la production ID.-Buzz sera mise en place ici à l'avenir. Globalement, cette mesure concerne une superficie d'environ 34 000 mètres carrés.
- Construction et mise en service des systèmes pour le nouveau Multivan dans la construction de carrosserie, la peinture et l'assemblage de la production T.
- Démontage d'une ancienne ligne de presse dans l'atelier de presse: En raison de la mise en service du PXL (2015) et de la modernisation de la ligne de presse 100 (2020), une ancienne ligne de presse ne sera plus utilisée et sera démantelée. - En éliminant les anciennes presses et en augmentant l'efficacité énergétique des systèmes existants dans l'atelier de pressage, environ 4200 tonnes de CO2 sont économisées par an.
- Adaptation et conversion de la technologie des convoyeurs au sein de l'atelier de peinture pour intégrer le nouveau Multivan et en montage comme condition préalable à l'intégration ID.Buzz.
- Construction d'un nouvel atelier de peinture BiColor pour les modèles actuels de la famille T, le nouveau Multivan et l'ID. Bourdonner.
- Il existe des lignes de production sur lesquelles le T6.1 et son successeur (à moteur thermique et en hybride) seront produits simultanément à partir de 2021. Cela s'applique particulièrement aux processus d'assemblage. De nombreux projets d'intégration de ces nouveaux périmètres dans le montage de véhicules ont été réalisés pendant les vacances de travail.

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MessagePosté: 25 Aoû 2020 11:47 
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Si je comprends bien le nouveau T7 sera bien hybride et sera bien construit à partir de 2021 à côté du T6.1 qui restera lui en full thermique...
Mais pour combien de temps ?
Ça doit être une sacrée révolution dans l'usine autant de changements !

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MessagePosté: 25 Aoû 2020 12:01 
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c'est de la com et ça se passe comme ça dans toute les usines automobiles en permanence.. Cap_PDT_01_07
Cela corrobore en tout cas l'idée que le calif restera sur T6.1 et que le T7 sera pour multivan et caravelle.
L'amarok va être produit avec Ford à terme.

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T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
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MessagePosté: 25 Aoû 2020 14:54 
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Bonjour

En relisant le texte mis en ligne par Olivier.
Cite ligne le Multivan T7...

Plus bas

On parle du T6.1 et de son successeur..
Pour nous ça implique disparition du T6.1 pour un T7 hybride et un T7 thermique

En parallèle
Une ligne ID. Buzz.

Effectivement l’Amarok très vieillissant pourrait être repris avec Ford sur la base du Randger.
Cela semble logique.

Au niveau marketing, cela ne semble pas logique que le futur Calif reste sur la base du T6.1
avec un nouveau Multivan T7.

....Peut être du nouveau avec cette collaboration avec Ford. Mais le modèle actuel dépasse les 2 m.

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MessagePosté: 25 Aoû 2020 15:16 
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oui, le successeur du multivan T6.1 s'appelle le multivan T7;
Il est sur la plateforme MQB, incapable de supporter les contraintes d'un utilitaire.
La collaboration avec Ford sera effective en 2022, avec notamment la disparition de l'Amarok actuel et remplacement sur base Ranger.
Ford s'occupe du remplacement de la gamme utilitaire 1tonne (transporter). ça devrait arriver en 2023. Quel interet pour VW de lancer un utilitaire T7 pour 2 ans?
Je pense que 2 chemins sont en train de se créer:
- multivan et Caravelle qui passent dans le giron VW VP (pour des raisons evidente de pollution, donc plateforme MQB et motorisation hybride) => T7
- transporter qui restent gérés par VW VU, et développés par Ford (le transit custom fait 1,99m, c'est le Nuggets qui depasse les 2M, à cause de son toit, mais certains fabricants proposent des solutions pour rester sous les 2m).
Reste à savoir si le Calif sera sur base VP ou VU, mais vu les masses et l'historique, je vois pas comment ça pourrait être du MQB.

PS: il ne faut pas trop chercher à lire entre les lignes d'un texte allemand traduit par google.

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MessagePosté: 25 Sep 2020 04:46 
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Un nouvel article dans la presse allemande sur le T7....
Pas moins de 55 photos dévoilées et notamment la planche de bord avec des écrans numeriques beaucoup plus grands que ceux du T6.1.
Des motorisations, hybrides, essences et diesel annoncées.
Enfin une information interresante plus précise sur le développement et le positionnement des véhicules de la gamme T :
Volkswagen utilitaire divise la série T en 3:
le T6.1 en tant que véhicule utilitaire, le T7 en tant que voiture pour les particuliers et l'ID.BUZZ en tant que bus électrique.

Donc pour l'instant en effet pas de T7 California. Le T6.1 est bien maintenue.
L' association avec Ford devrait proposer l'avenir du California. Un Californugget en gros ! :lol:

Bonne lecture à tous. Activer Google traduction pour traduire l'article de "de.motor1" :

https://de.motor1.com/news/445553/vw-t7 ... CEONhogUDk

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MessagePosté: 27 Sep 2020 09:56 
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La version française de motor1...

https://fr.motor1.com/news/445609/vw-t7 ... ansporter/

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MessagePosté: 27 Sep 2020 09:59 
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Ah oui... c'est mieux du coup ! :grin:

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MessagePosté: 22 Oct 2020 12:40 
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Encore de nouvelles photos... ça s'affine.

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Pas fan du tout, un avant de Up avec un arrière de Sharan... :-?


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MessagePosté: 22 Oct 2020 13:15 
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C'EST DE VRAIS PHOTOS?

J'AIME PAS DU TOUT!

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