ce pb d'absence de frein moteur était aussi soulevé sur le bloc 5 cylindres 2.5l

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California T5 avril 2005 - 104cv - vert fresco - porte-vélos
Contrat garantie supplémentaire gratuit : 48 mois ou 80 000 kms

Pareil pour nous, je m'attendais clairement à avoir un meilleur frein moteur avec le 2,5 TDi...

En usage courant (hors montagne), je trouve ça suffisant pour décélérer à l'abord d'un rond point. Mais vendredi soir, je me suis fait surprendre sur l'autoroute A20 au nord de Limoges : alors que je roule la plupart du temps entre 110 et 120 km/h sur autoroute (prudence, économie...), en bas d'une descente je me suis retrouvé à un bon 140 km/h sans toucher l'accélérateur... avec une belle Subaru bleue garée sur le bas-côté en bas, un pandore en pleine observation ornithologique ! Je ne me suis pas fait arrêter (140 km/h compteur sur le T5, ça me donne 134 km/h GPS), mais bon... si la limitation avait été à 110 km/h, ç'aurait été différent !

@ Bernard : pour ton info, c'était la grande descente après la sortie pour Razès (sens Limoges > Paris), avant d'arriver sur Bessines).

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Never give up, never surrender !

Je trouve aussi que le moteur fait des bruits bizarres à bas régime, comme si certains éléments se mettaient en résonnance.
Il lui arrive également d'avoir des loupés alors que je suis à allure stabilisée, comme si le moteur s'éteignait quelques 1/10 de seconde avant de reprendre.
Ca me fait penser à "feu" mon vieux 103 qui broutait juste avant que le réservoir soit à sec !

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Calif'bea ch 2022 Beach camper 6.1 gris ascot / 4Mo - 204 Cv DSG7 - Bloc. différentiel / Clim / Stationnaire

Tout à fait, j'ai découvert ce phénomène sur la longue route qui nous a menées en Norvège cet été, et je me demandais si c'était moi qui me faisait des idées...
A vitesse stabilisée, des petits "trous" comme si je relachais l'accélérateur quelques 1/10èmes de seconde.

Qu'est-ce que c'est selon vous ?

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T5 California Confort 102cv 2010, Beige métal, Aide au stationnement - VENDU !

Je n'en sais trop rien, on dirait un pb d'injection, comme si le gazole n'arrivait plus dans un ou plusieurs cylindre(s).
Mais maintenant, avec toute cette électronique, difficile de diagnostiquer quoi que ce soit !

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Je dois aller bientôt chez VW pour différents problèmes (sonde eaux usées, verin frigo, poignée de boîte à gants), alors je leur poserai la question et je vous tiendrai au courant !

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Merci !

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J'ai moi aussi constaté cet été ces petits "trous" au niveau de l'injection... mais mon calif n'est pas équipé de la nouvelle motorisation mais du "vieux" TDI 130...
C'est quelque chose de courant ?

Idem pour moi, ça me le fait aussi de temps à autre sur le 5 cylindres 130 chevaux... surtout sous 1000 tours minute, quand j'ai la fainéantise de rétrograder.

Certainement un errement passager de la gestion électronique !

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Rien constaté d'anormal sur le 174cv

Pour moi ça ne se produit pas à cause d'un sous-régime, parce que j'ai eu le tour à 110Km/h sur autoroute (sur portion plate je précise).

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idem

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pas vu sur le t5, mais la chose était courante sur ma golf V avec le tdi de 2.0 L.
il semblerais que cela soit dù à la technologie injecteur pompe.

Le 2.0l tdi de chez vw n'utise plus la technologie injecteurs pompe comme le 1.9 tdi (ou 2.5l sur nos "vieux" t5) mais est aussi passé au common rail

une golf V, c'etait des injecteurs pompe !
un deux litres TDI de 140 ch.