GODDE a écrit:
Je ne connais pas le schema électrique du circuit des batterie auxiliaires mais je doute qu'elles soient montées directement en parallèles
Certains d'entre nous l'ont et elles le sont. On est bien d'accord, on ne met pas en parallèle 2 batteries en toute impunité. Indépendament du fait quelques doivent être rigoureusement identiques pour qu'il n'existe pas de courants de circulation qui à terme entrainent irrémédiablement la destruction des dites batteries, il faut que les résistances de raccordement soit identiques, ce qui n'est pas simple compte tenu de la longueur, de la section des conducteurs et de la qualité des connexions.
Citation:
les résistances de mesure de débit sont probablement connectées de façon à assurer la protection réciproques des deux batteries auquel cas rien ne s'opposerait à n'en remplacer qu'une seule.
Euh... Désolé, je ne comprends pas... Si tu peux nous donner des éclaircissements ? (Schémas, relations...)
Citation:
Pour connaître la "santé" d'une batterie à électrolyte liquide, une seule méthode sûre: la mesure des degrés baumé avec un pèse acide.
Cela donnera surtout son état de charge ! Ceci dit, c'est une méthode qu'il faut interpréter avec précaution (tout comme la détermination d'après la tension), car la densité dépend de l'état de charge certes, mais aussi de la température et de l'homogéneïté de l'électrolyte.
Je rappelle l'existance de ce
topic et des liens afférents qui parle du sujet.
Je réitère que pour connaître l'état de veillissement d'une batterie, il faut effectuer au moins un cycle de charge et décharge avec analyse des résultats et comparaison avec des caractéristiques initiales. Si elle est vraiment vieille, on s'en rend compte sans essai !
Le veillissement, qui entraine une perte de capacité et une augmentation de la résistance interne est du
-- à la perte de masse des plaques qui se désagrègent et tombent au fond de la batterie ;
-- à la corrosion de la grille de la plaque positive ;
-- à la sulfatation des plaques positives et négative.
et tout ça , ça ne peux pas se voir extérieurement !
Pour en revenir à la mise en parallèle des batteries, c'est une solution, mais qui peut entrainer bien des déconvenues. Il est sûr qu'une grosse faut bien mieux que deux petites
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. C'est moi même qui l'ai mis au courant d'où son incompréhension lorsque je lui disait qu'il me semblait que 2 batteries montées en parallèle devaient être changées en même temps: il croyait alors que je parlais de la batterie auxiliaire et de la batterie moteur. Bref hier il a changé la 2è batterie auxiliaire. J'ai donc maintenant 2 batteries d'ancienneté différente ce qui n'est pas recommandé mais mon technicien m'a dit qu'on ne pouvait pas faire autrement car VW n'accepte de remplacer les batteries sous garantie qu'une par une, ben voyons 
. C'est pas tout, en rentrant j'ai vérifier le type de batterie qu'il a installé, il s'agit d'une batterie de démarrage et non d'une batterie à décharge lente AGM comme expressement recommandé dans le livret, avec un risque potentiel d'explosion 
que cette batterie ne correspondait pas mais qu'ils n'en avaient pas d'autre sous la main et il faut les commander à Villers (15 jours) ce qu'il viennent de faire. Nous partons donc en vacances aujourd'hui avec notre batterie d'origine. 
Qu'est ce qu'on peut raconter comme c...nneries quand même, sans forcément s'en rendre compte 
