Bonjour,

Je vous prie de m'excuser si ce sujet a déjà été traité mais au moins j'aurai les derniers retours ;)

J'envisage toujours d'acheter un california T6, je voudrais prendre un 4motion vu qu'on voudra aller dans des petits chemins de campagne, forêts, montage en toutes saisons.
Je me demande si j'ai besoin alors du "Blocage de différentiel mécanique sur l'essieu AR". J'arrive pas bien à cerner, n'y connaissant pas grand chose, quelles seraient les situations où j'en aurais besoin.

De même, dois-je prendre la boite auto DSG7 ou manuelle 6?

Vous remerciant de vos retours,

Merci beaucoup, Stephane.

salut,
je sens que ça va débattre sec sur ce topic....
Pour la DSG, je suis pour, j'en ai eu sur mon T5 et j'ai repris sur mon T6, que du bonheur; en plus, sur T6, conso théorique moins important que sur BVM.....

Pour le blocage de diff: ça te permet de bloquer mécaniquement le différentiel sur l'essieu arrière (et que celui-ci, pas le coupleur AV/AR); donc en théorie ça te sort des situations où tes 2 roues avant n'ont plus de motricité (une roue en l'air ou sol trop glissant), et que ton différentiel arrière t’empêche d'avoir du couple sur les roues arrières (typiquement une roue AR en l'air, ou sur sol très glissant, mais dans ce cas si les 2 roues AR sont sur sol très glissant, ça t'aidera pas beaucoup, il en faut juste une).
Donc tout le monde te dira qu'il le faut....

Moi, j'ai pas pris pour 2 raisons, en plus du prix et poids supplémentaire:
- ça sert tellement peu souvent que ça fini par se gripper, et quand tu l'as enclenché ça se des-enclenche plus, et là en théorie il ne fait pas rouler sur sol non glissant, sinon tu pètes ton train AR.
- les situations où tu en as besoin sont finalement très rares, et depuis le T5-1, le 4Motion a pas mal évolué, notamment avec un antipatinage sur les roues AR (via les freins) qui fait que tu retrouves la motricité sur la roue au sol quand l'autre est en l'air....

demande qui s'en ai déjà servi, tu vas pas trouver grand monde.....

par contre, à la revente, c'est un gros plus, car très rare.
je dirais que ça se justifie si tu mets une rehausse SEIKEL, et que tu fais beaucup de TT.

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

Salut

Merci beaucoup pour tes réponses!


Merci pour l'information, c'est ce genre d'information que je voulais avoir! ;)

DSG donc toujours à débattre ;) je lisais sur certains de vos posts qu'il y avait d'étranges comportement par moment mais c'était peut être sur d'anciens modèles.

Je ne suis pas sure de savoir ce qu'est SEIKEL

Merci beaucoup, Stephane.

Bonjour,
le kit Seikel permet de rehausser la garde au sol du véhicule.
Tu peux avoir des infos précises ici : http://www.seikel-france.com

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Calif confortline 4 motion BiTdi 180

Hello

Merci. Dans quels cas ce kit est-il nécessaire? Pour passer dans des chemins vraiment très cabossés?

Merci! Steph.

Finalement y a pas eu trop de débats ;)
Steph

ouais, je suis déçu
a+

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

Si y'a pas de compromis budget, prends tout, tu seras peinard.
Après, les compromis, ben, moi j'ai fait le choix du 4M, mais pas du blocage, et pas de la DSG (pas encore goûté, donc je préfère reculer le truc que personne ne semble vouloir perdre après ;)).
Pour la DSG, j'ai toutefois lu qu'en TT, ça avait un comportement un peu pénible, difficile à doser sur du franchissement ou même de la piste pentue caillouteuse. Les utilisateurs confirmeront ou pas.

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T5 California Beach de février 2015 - 2.0l TDI 140 cv - 4Motion
49 000 km
Notre beach...

J'ai pu essayer un transporter avec la boîte mécanique et le California avec la DSG 7 et cette dernière apporte un vrai plus, quel plaisir, elle se fait complètement oublier. Pour moi elle apporte un grand confort de conduite.
Par contre je ne connais pas le blocage de différentiel.

c'est vrai que sur route cette boite est un régal, encore plus sur T6 que sur T5.
Pour du TT, à voir, c'est vrai qu'on fait pas ce qu'on veut avec comme sur une BVM... la 1ere est vraiment très courte, plus courte que sur une BVM, donc ça peut aussi être un avantage.
Mais sur neige ou autre terrain glissant, aucun problème.

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

Salut

Merci pour vos réponses.
Le DSG me tente c'est sure, mais avec les options c'est le peix qui commence à moins me tenter .

Dites moi, en achat neuf chez un concessionnaire, peut-on négocier le prix et de combien?

Merci beaucoup
Stephane.

tu peux bien sur négocier, entre 10 et 12% en France. Certaines concessions ne vont pas au-dela des 6-7%, donc si tu peux va voir ailleurs.

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

merci! Steph

Salut

N'étant pas du tout un bon négociateur, quels arguments utilisez-vous avec un concessionnaire pour négocier le prix?

merci beaucoup, Steph

Tu peux déjà testé l'achat à l'étranger. Si t'as une offre de mandataire, ça peut déjà te faire gagner quelques points? Ou le vexer, du coup voir ailleurs.