le chauffage permanent marche aussi moteur tournant.

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

Mais il se désactive quand le véhicule roule contrairement au mode "chauffage immédiat".

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oui, mais ça peut être intéressant quand tu veux lancer le chauffage sans trop bouffer la batterie au début.

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Bonsoir à tous
Merci pour vos retours...ça confirme bien ma douloureuse prise en main.
La suite de mes mesaventures :
- semaine dernière effectivement j ai percuté tardivement mais le chauffage n était pas parti, car la veille j ai épuisé un cycle ou 2 sans bouger le véhicule via la télécommande sur le mode maintenant
- le chauffage étant actif ..il s est mis en route après avoir deplacer le van
- tout est revenu dans l ordre.
Ce we chgt d usage le soir, j active le mode permanent depuis la console...ça me gave un peu de changer mes pratique et ne pouvoir utiliser la télécommande
- je le coupe via la télécommande, la nuit je dors sans chauffage
- le matin j active avec la télécommande pour mettre en rte le maintenant
- il est réglé sur 8
- et avec cette gymnastique...ça fonctionne

Sincèrement entre le t5 et le t6...le chauffage était plus performant sur le t5...ça chauffait plus vite et ça restait chaud.

Le mode permanent se met vite à bas régime et la température est bonne mais sans plus.

Je vais investir dans des isolants aux fenêtres.

Au delà des aspects sécurité...les ing ww...ne sont pas bien des montagnards

A suivre ...car j ai d autres petits désagrément..mais celui ci est important dans mon fonctionnement...je fais plus de 70 nuits en hiver...ce we -10..et du top ski

A priori, le nouveau chauffage Eberspaecher du t6.1 régule la température d'entrée d'air froid aspiré dans l'habitacle, au lieu d'une puissance de chauffe ou d'une température de sortie d'air chaud (donc un débit de carburant fixe par heure). Donc effectivement, le niveau 8 correspond à 22°c en bas de cabine face à la buse d'aspiration d'air. Mais comme la buse de rejet d'air chaud n'est pas loin de celle d'aspiration, il est possible qu'une partie de l'air chaud retourne vers l'aspiration et donne une fausse mesure de température de l'habitacle quand il fait très froid.

Tu devrais peut-être tenter au max (niveau 10 <=> 26°c) pour voir. Et si ça régule encore alors qu'il fait froid dans le van, il faudrait peut-être forcer le débit d'air chaud à ne pas recroiser le débit d'air froid aspiré pour que la sonde de température donne une réelle valeur représentative de la température d'habitacle. Et être sûr qu'une partie de l'air chaud expulsé ne parte pas vers l'aspiration. On peut déjà mettre un thermomètre en entrée d'air pour voir s'il donne la même valeur que celle attendue à l'aspiration

Voir la vidéo à 1mn20 https://www.youtube.com/watch?v=FtmxPSs0qC0

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