Bonjour

En TT, tout repose sur l’anticipation. Avec la Jeep, avant de traverser une zone, on s’arrête pour analyser pour prendre les meilleurs décisions. Enclencher les blocages avant de traverser permet de ne pas se retrouver dans une situation critique….si c’est nécessaire.

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Antoine et Pascaline
Califcoast TSI
204CV 2018 Beige Mojave métallisé/ entretien exclusif VW

France/ Espagne/Portugal/Italie/Slovenie/Croatie/Montenegro/Bosnie/Autriche.

4x roues complètes 17 pouces avec pneus Agilis Alpin + 215x60R17 A vendre

Par précaution, j'ai enclenché le blocage de différentiel à plusieurs reprises. Mais je ne crois pas que c'était vraiment nécessaire.
Le problème avec les gués c'est qu'on ne sait pas à l'avance ce qu'ont va trouver, même si la reconnaissance à pied limite bien les aléas.

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T6 COAST 150 TDI BVM6 4Mo 2019 - blocage de différentiel - Seikel Désert HD - Toit manuel.

Je me souviens d'un Toyota Land Cruiser surélevé qui s'est retrouvé en difficulté devant nous dans un gué sur la F207 du Laki simplement parce qu'il avait pris la mauvaise trajectoire, alors que le Calif est passé tranquillement au même moment.

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T6 COAST 150 TDI BVM6 4Mo 2019 - blocage de différentiel - Seikel Désert HD - Toit manuel.

Les pistes que nous avons empruntées n'étaient pas vraiment difficiles. Le blocage de différentiel n'a jamais été vraiment nécessaire.

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T6 COAST 150 TDI BVM6 4Mo 2019 - blocage de différentiel - Seikel Désert HD - Toit manuel.

Bonjour
Le Calif avec l'option Seikel dépasse les deux mètres.
Quelles incidences sur les tarifs ferries et autoroutes ?

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Coast mars 2018, 150CV BVA 4motion, panneau solaire
Lacs italiens, Cotentin, Albanie, Pays de la Loire, Péloponnèse. Hébrides Extérieures.Zante,Cythere.
Que du plaisir! A suivre ...

Bonjour Geysir,

Concernant le ferry pour l'Islande c'est sans incidence, il est dans la tranche 1,90 - 2,50 m. Pour les autres ferries, je ne sais pas.
Sur les autoroutes françaises, les quelques cm en plus n'impliquent généralement pas de changement de catégorie. Dans les cas où nous avons basculé en catégorie 2, une pression sur le bouton d'appel au péagiste a jusqu'à présent toujours permis de revenir en catégorie 1.

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T6 COAST 150 TDI BVM6 4Mo 2019 - blocage de différentiel - Seikel Désert HD - Toit manuel.

Kerlingarfjöll : le hotpot à proximité du camping et le massif.

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T6 COAST 150 TDI BVM6 4Mo 2019 - blocage de différentiel - Seikel Désert HD - Toit manuel.

Landmannalaugar : le gué à l'arrivée et le camping.

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T6 COAST 150 TDI BVM6 4Mo 2019 - blocage de différentiel - Seikel Désert HD - Toit manuel.

Bonjour
Belles photos qui donnent envie d'y retourner.
A l'époque, il n'y avait ni camping, ni hot spot à Kerlingrefjöll. Êtes-vous allés à Thorsmork? Le gué pour l'accès au refuge de droite était impressionnant. On l'avait passé assez tôt afin de gagner quelques cm et en priant qu'il ne tombe pas,des cordes pour le retour. Quid aujourd'hui ?

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Coast mars 2018, 150CV BVA 4motion, panneau solaire
Lacs italiens, Cotentin, Albanie, Pays de la Loire, Péloponnèse. Hébrides Extérieures.Zante,Cythere.
Que du plaisir! A suivre ...

J'y avais pensé. Le problème, c'est le dernier gué, celui de la Krossa River. Cela me semblait plutôt risqué compte tenu de mon inexpérience et du fait que le Calif, même amélioré comme le notre l'était, n'est probablement pas au niveau d'un gros 4x4 type Land Cruiser.
Avant de prévoir d'emprunter une route F je me suis basé sur un site qui j'ai trouvé plutôt bien documenté : https://epiciceland.net/list-f-roads-iceland/
Les F roads y sont filmées en accéléré et classées en 4 niveaux de difficultés, j'ai préféré me limiter à celles classées jusqu'à "medium river crossing" accessibles avec Duster.
Dans le cas de la F249 pour Thorsmörk, ils recommandent d'utiliser une super-jeep, le niveau au dessus d'un 4x4 type Land Cruiser.
En regardant les vidéos disponibles sur le net, je ne dis pas que ce ne serait pas passé, mais le risque de plantage pour nous était vraiment réel.
Et comme tu le fais justement observer, c'est pas parce que c'est passé à l'aller que le niveau du gué n'aura pas monté au retour !

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T6 COAST 150 TDI BVM6 4Mo 2019 - blocage de différentiel - Seikel Désert HD - Toit manuel.

Bonsoir
L'année précédente, j'étais monté en hauteur et j'avais observé un long moment les tentatives de traversées de nombreux véhicules. Un bon tiers avait renoncé.
Nous avions une Lada Niva, ce qui est un petit 4x4. Lorsque nous avions des doutes, nous attendions de voir comment les véhicules passaient (trajectoire, vitesse, niveau de l'eau...) Et lorsqu'un islandais ne passait pas, nous renoncions aussi. Il est vrai que pas mal de gens nous avaient dit qu'il fallait des grosses jeeps sur équipées. Ce n'est pas vrai non plus. Mais dans le doute, vous avez pris une sage décision. Un gué non franchi, mais un véhicule qui rentre en bon état et de supers souvenirs plein la tête

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Coast mars 2018, 150CV BVA 4motion, panneau solaire
Lacs italiens, Cotentin, Albanie, Pays de la Loire, Péloponnèse. Hébrides Extérieures.Zante,Cythere.
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Bonjour,

Merci pour ton retour!
En tout cas, en fourgon ou pas, ça donne envi ces paysages!
D'ailleurs, avez-vous croisé des "rares" voyageurs à vélo?

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2019 : T6 (neuf) California Beach 2019 TDI 150 4MOTION BVM6, VASP cuisine/frigo amovible.
2007 : T5 (neuf) fourgon CTTE, aménagement maison 2007 TDI 84 BVM5 => Vendu à 225 000km en 2019.
https://www.t5calif.info/forum/viewtopic.php?f=17&t=7947

Bonsoir
Je me pose la question de savoir s'il est plus intéressant de louer un van ou véhicule 4x4 en Islande ou de transformer le mien pour y aller. Bien entendu, cela dépend, du nombre de jours, de la période, du type de 4x4, du coût de la transformation de mon calif et de l'utilisation de cette transformation dans mes pratiques futures,etc... Il ne faut pas non plus oublier que le calif , même transformé, reste, à mon avis, un tout chemin et non un "véritable" 4x4. Garde au sol insuffisante, structure moins solide, découpe du toit bref ce n'est pas un franchisseur. En Islande, il y a de nombreux gués avec parfois de gros cailloux. Certaines pistes peuvent être difficiles. (Rochers, ornières, terre plein central élevé, terre ondulé...)
Je serais intéressé d'avoir vos avis.
Attention, je ne dénigre en aucun cas le calif 4motion. Je suis ravi de mon choix et jusqu'à présent, il m'a permis de m'aventurer jusqu'à de magnifiques spots inaccessibles à atteindre en 2x2.

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Coast mars 2018, 150CV BVA 4motion, panneau solaire
Lacs italiens, Cotentin, Albanie, Pays de la Loire, Péloponnèse. Hébrides Extérieures.Zante,Cythere.
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@Jurasik : oui, nous avons rencontré à plusieurs reprises des cyclistes, mais je n'en ai pas vu sur les pistes. Nous avons pu échanger plus particulièrement avec l'un d'entre eux que nous avions rencontré à l'aller, puis au retour sur le ferry. Il terminait par l'Islande un tour d'Europe à vélo de 6 mois. Personnellement je suis impressionné par la difficulté de l'exercice, compte tenu du relief, du vent qui peut souffler en tempête, des pluies glaciales et de la température parfois négative à cette époque. Notre cyclotouriste m'a dit qu'il lui était arrivé de faire une pause d'un jour ou deux lorsque les conditions météos étaient trop mauvaises.

@geysir : D'un point de vue strictement budgétaire, je ne regrette pas d'avoir renoncé à la location dont le coût sur un mois aurait été supérieur au coût de la transformation (environ 5000 € pour l'upgrade du Calif). Sachant qu'à la revente, nous récupérerons une bonne partie de notre investissement et que la transformation pourra être utilisée par la suite dans d'autres situations.
Concernant l'adaptation du T5/T6 Calif aux pistes islandaises, et mon avis ne vaut bien sûr que pour celles que nous avons parcourues, il n'y avait pas d'intérêt à disposer d'un "vrai 4x4" type Land Cruiser ou Pajero. Nous sommes passés sans difficultés partout où nous l'avions souhaité, et au retour le Calif est dans un état de fraicheur apparente similaire à ce qu'il était en partant.
Et pourtant je dois préciser que le notre dispose des barres stab renforcées, ce qui ne constitue pas vraiment un avantage en offroad !
A plusieurs reprises nous avons évolué à des allures de l'ordre de 90 km/h sur la tôle ondulée, ce qui m'a paru l'allure la plus à même de digérer les vibrations, et cela avec une stabilité et une précision de conduite qui me convenait. Par contre dans les parties cassantes (cailloux - plaques de lave), mon allure était souvent inférieure aux gros 4x4. Ce qui pour nous n'avait aucune importance, on ne faisait pas le Dakar !
Peut-être que si nous avions parcouru des pistes plus exigeantes mon avis aurait été différent.
Subsiste qu'à mon sens le compromis confort / partie camper / aptitudes offroad / utilisation journalière / consommation (de l'ordre de 9,2 L/100 sur les 8000 Km du voyage, dont 1000 km de pistes), me paraît difficile à égaler par un autre véhicule.

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T6 COAST 150 TDI BVM6 4Mo 2019 - blocage de différentiel - Seikel Désert HD - Toit manuel.

Merci pour le retour et les photos!
Ca me donne terriblement envie d'y retourner, ce n'est pas pour tout de suite mais c'est prévu, dans quelques années...

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Le CriticakouaBeach- T5 California Beach - avril 2015 - 140ch - CG 6 - 4M - Bloc diff - 143 000 km - 280 nuits (19 nuits en 2023)
Le Califakouatique- T5 Calif Confort - 2005 - 130ch - CG 5 - 248 nuits entre 2008 et 2015 - vendu à 146 000 km