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MessagePosté: 19 Sep 2018 13:32 
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Bonjour,
Je connais les soucis de VW avec les nouvelles normes pollution VLTP, puisque je n'arrive pas à acheter un nouveau OCEAN 4Motion 150 ou 204 cv DSG7.
J’ai essayé d’en savoir plus par mon concessionnaire et le service client de VW France mais c’est le grand silence…
Par contre VW Suisse fait des efforts d’information : https://www.volkswagen.ch/fr/wltp.html
Si vous avez d'autres informations...
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T5 California Confortline 140 cv, 4Motion, Blocage différentiel, Blanc... Brandrup x16 (24/09/2010-30/01/2015)
VENDU T6 California Océan 198 cv, 4Motion, Blocage différentiel, Reflet argent, DSG... Brandrup x14 (03/01/2019-…)


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MessagePosté: 19 Sep 2018 16:47 
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Assez complet comme explications.
De plus de bons conseils de conduite économique.

Par contre quand je lis quil n'y aura pas de modification de moteur... ça me.fait rire !
Le.nombre de modèles que VW ne peut plus commercialiser est important ! Et je ne vois pas sans rien modifier comment les nouvelles normes pourront être respectées.
Suppression des modèles et moteurs
... Golf GTI, Golf R, Golf GTD, d'autres motorisations de la Golf comme c'est le cas pour T-rock, le California où il reste un choix unique possible, le nouveau Touareg déjà sur la touche, le Tiguan... idem sur certaines motorisations.... Et j'en passe !

L'Adblue sur les diesels risquent d'être généralisé, les FAP renforcés et les FAP.essence.seront généralisés.

Il faut donc du temps et un sacré investissement à VW et d'autres constructeurs pour mettre tout ça en place

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California Océan TDI 150 BVM6 2018
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MessagePosté: 19 Sep 2018 18:01 
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Pour les Calif VASP et les Pick-up qui sont en VU, le fait que les émissions "officielles" vont notablement être réévaluées n'impactera pas le malus ... puisqu'ils y échappent
Pas de raison pour VW de se casser la tête à transformer les moteurs de ces 2 catégories ?

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T6.1 Océan juin 2o2o 150cv DGS7 4Mo+bloc arr. Gris Indium
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MessagePosté: 19 Sep 2018 18:24 
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Hippo29 a écrit:
Pour les Calif VASP et les Pick-up qui sont en VU, le fait que les émissions "officielles" vont notablement être réévaluées n'impactera pas le malus ... puisqu'ils y échappent
Pas de raison pour VW de se casser la tête à transformer les moteurs de ces 2 catégories ?


Ce n'est pas une question de malus mais de réelles normes à respecter et ce en fonction des différentes motorisarions.
Ce.seront principalement de nouveaux réglages mais pas de transformation de fond des moteurs.
Par contre renforcement des FAP, c'est certain.

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MessagePosté: 19 Sep 2018 20:34 
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WLTP n'est pas une norme, c'est un protocole de mesure de conso.
La suppression de certains choix de motorisation est due au retard pris pour les homologations, les centres de test sont surchargés.
Ils reviendront au catalogue quand le rush sera passé, avec peut-être quelques reglages certes (comme le 204ch qui passe à 198ch), mais ce n'est pas du à WLTP, mais à la norme euro6c, et bientot euro6d-temp (qui par contre imposent WLTP comme protocole de mesure).

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MessagePosté: 19 Sep 2018 21:53 
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Oui en effet. Mais c'est bien le WLTP (nouvelles mesures) qui entraîne la mise en application de nouvelles normes. Et donc des modifications à apporter aux différents véhicules.

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MessagePosté: 20 Sep 2018 06:51 
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Tiens, les versions proposées au configurateur ont changé depuis ce matin...
Un peu plus de choix ! :grin:

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MessagePosté: 20 Sep 2018 07:09 
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Le TDI 150 BVM a fait sa réapparition mais quasi 1000€ de plus en prix de base HT finition Océan en rapport au prix millésime 2018.

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Dernière édition par olive4 le 20 Sep 2018 07:11, édité 1 fois.

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MessagePosté: 20 Sep 2018 07:10 
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olive4 a écrit:
Oui en effet. Mais c'est bien le WLTP (nouvelles mesures) qui entraîne la mise en application de nouvelles normes. Et donc des modifications à apporter aux différents véhicules.

non, c'est la norme qui impose WLTP.

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MessagePosté: 20 Sep 2018 07:13 
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olive4 a écrit:
Le TDI 150 BVM a fait sa réapparition mais 1000€ de plus en prix de base HT finition Océan en rapport au prix millésime 2018.

Tous les ans, le prix des Calif augmente d'environ 1000€; c'est la petite augmentation annuelle qui existe chez tous les constructeurs sur tous les modèles. J’espère que c'est bien l'augmentation annuelle et non juste le surcout lié à d'eventuelles modifs (FAP renforcé,....)....

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steph31 a écrit:
olive4 a écrit:
Oui en effet. Mais c'est bien le WLTP (nouvelles mesures) qui entraîne la mise en application de nouvelles normes. Et donc des modifications à apporter aux différents véhicules.

non, c'est la norme qui impose WLTP.


Donc la norme euro6... . (Je ne sais pas laquelle c'est aujourd'hui ?) Intégre la nouvelle norme de mesure WLTP... C'est bien ça ?

Les modèles millésime 2018 avait la norme euro 6.0 ? Ou plus ?
Et les millésimes 2019 euro 6 .... combien ?

Connais tu les changements exacts apportés entre le millésime 2018 et 2019 ? (Changement sur la pollution ?)

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MessagePosté: 20 Sep 2018 08:25 
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Pour indiquer à l'acheteur quels sont les niveaux d'émissions / consommation, il faut faire les mesures et tests selon un protocole précis ... WLTP qui aboutit à des valeurs bien supérieures aux "anciennes" parce que plus réalistes.
Un constructeur peut commercialiser ce qu'il veut comme motorisation ... il n'a aucune obligation de rester en dessous de certaines valeurs calculées selon le WLPT ... sauf à se tirer une balle dans le pied pour des VL, par exemple, qui seraient selon les marchés, très lourdement taxés
Si VW homologue un calif à 300g de CO², il en a le droit ... faut juste qu'il ait les acheteurs "derrière" ...
Les super-cars ferrari, lambo, Bugatti et j'en passe, ne seront pas "interdites"... même si il est à prévoir que les chiffres affichés vont sans doute "s'envoler" ...

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MessagePosté: 20 Sep 2018 08:30 
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depuis le 1/9/18, c'est EURO6c, qui impose WLTP.
Les premiers T6 étaient EURO6b
La prochaine etape c'est EURO6d-TEMP, au 1/9/19.
Le changement entre EU6b et EU6c, c'est juste les particules en essence, mais comme EU6c impose aussi WLTP, c'est ça qui met le bazar pour les TDI.
Un même moteur pouvait passer EU6b (ou c, c'est pareil) en NEDC, et ne plus le passer en WLTP.

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MessagePosté: 20 Sep 2018 08:36 
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Hippo29 a écrit:
Pour indiquer à l'acheteur quels sont les niveaux d'émissions / consommation, il faut faire les mesures et tests selon un protocole précis ... WLTP qui aboutit à des valeurs bien supérieures aux "anciennes" parce que plus réalistes.
Un constructeur peut commercialiser ce qu'il veut comme motorisation ... il n'a aucune obligation de rester en dessous de certaines valeurs calculées selon le WLPT ... sauf à se tirer une balle dans le pied pour des VL, par exemple, qui seraient selon les marchés, très lourdement taxés
Si VW homologue un calif à 300g de CO², il en a le droit ... faut juste qu'il ait les acheteurs "derrière" ...
Les super-cars ferrari, lambo, Bugatti et j'en passe, ne seront pas "interdites"... même si il est à prévoir que les chiffres affichés vont sans doute "s'envoler" ...

La tu parles du CO2, qui n'est pas contraint par les normes EU6; Mais les motorisations doivent respecter les normes pour les polluants, c'est une obligation.

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MessagePosté: 20 Sep 2018 10:55 
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Merci pour ces précisions.

Pas très simple tout ça !

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