Bonjour
Toujours très intéressant ,le sujet sur les options à retenir ou pas .
Pare brise dégivrant On l’ a pris non pas pour le dégivrage mais du fait qu’il est athermique .le Calif loue l’annee passée ne l’avait pas et nous renvoyait la chaleur .Avec cette option ,on sent beaucoup moins la chaleur .Les filaments ne gênent absolument pas .Ca fait juste bizarre au début de voir toutes ces lignes .
4RM et blocage diff arrière . On avait écarté cette option du fait qu’on ne prend que des chemins bien carrossables et on dort au camping tous les soirs du fait qu’il y a de plus en plus d’interdictions pour les Spots en pleine nature .Tout dépend de l’usage qu’on souhaite faire . Pour le moment ,on n’en a pas eu besoin mais si on habitait une région de montagne ,cette option aurait retenu notre attention .Si on prend le 4 Motion ,il est impératif de prendre le blocage comme on a sur la Jeep .L’un est indissociable de l’autre . Ne pas oublier qu’on consomme un peu plus avec un Hadex arrière qui pèse un peu ..On a préféré avoir une bonne corde dynamique dans la soute au cas où pour sortir d’une zone à problèmes.C’est vrai aussi que le pont arrière Haldex rattrape les défauts de motricité même sur route ce qui représente un plus .
En tous chemins bien gras et prairies pendues avec herbe bien mouillée et de bonnes ornières ,avec l’experience 4X4 ,rien ne vaut une BVM .Notre JK Rubicon Pentastar 3,6L est en BVA et c’est une ineptie du constructeur .Il faut réfléchir également pneumatiques .la polyvalence absolue n’existe pas .
Verrouillage centralisé Safe et alarme . Chacun fait ce qu’il veut ,mais nous on ne verrouille jamais le Calif la nuit quand on dort .Si jamais ,il y aurait un dysfonctionnement électrique empêchant le déverrouillage électrique des ouvrants ,ce serait super dangereux ....Et on n’a pas de marteau à proximité pour briser les vitres .
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