Bonjour à tous,

Que penser aujourd'hui des California essence en TSI 150.

A l'heure de la chasse au diesel, de plus en plus de grandes villes l'interdise, il serait peut être judicieux de choisir une motorisation essence.

Les nouveaux diesel sont complexes, (Adblue, FAP, ERG...) et donc plus facilement sujet à panne, surtout si on ne roule pas beaucoup.

La consommation est supérieure en essence, (2 ou 3 litres ?), sur 10000km cela fait un surcoût / diesel de 300 à 450€.

Mais on gagne à priori en coût d'entretien, en fiabilité, et un prix d'achat inférieur.

Personnellement, j'ai toujours préféré les motorisations essence, plus silencieuses, plus douces.

Quels sont vos avis ?

Tout pareil!
Dépêches toi d’en commander un, il semble qu’ils vont arrêter la production

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California Océan tsi 204cv dsg 4motion 2018

Premièrement la chasse au diesel ne concerne pas les véhicules avec filtres à particule. La complexité des nouveaux diesels et comparable à ceux fonctionnant à l'essence. Et question pollutions seul le vélo mérite une mention. Diesel, essence ou électrique ces énergies ont chacune leurs casseroles.
La consommation de 3 litres supplémentaires faits que le T6 essence ce vend mal et si j'ai bien lu, VW ne le propose plus au catalogue des California. C'est déjà le cas en Suisse, pays qui achète le 25% de la production des California.
Le patron de VW croit à l'avenir du Diesel. Moi, je n’en sais rien. Mais je pense que l'avenir du diesel pour les véhicules de plus de 2T est assuré pour un bon moment.

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Solfar, T6 California Ocean Edition 2017 TDI BVM6 4Motion et des options + modifications Seikel et Terranger. Panneaux photovoltaïques Solara de 230 W et électronique Votronic. Batterie LiFePo4. Purificateur eau UV-C
Accessoires pour California disponibles ici: tempsdepause.ch/solfar/boutique

Ok avec toi Jeanda a 100%
Le T6 fait 3tonnes! Le diesel a plus de couple.
L essense est tout aussi complex et comporte plusieurs filtres. ( c est mon mécano qui le dit) il consomme plus.
Il est toujours possible de commander des Beach essence en Suisse.
Les marques veulent relancer leurs ventes et poussent les clients à Changer de véhicule.
C est que du marketings

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T6.1 California Ocean. Bleu
2000ccm 150cv/110kW 4 cylindres TDI - DSG 4Motion

Bonjour

Nous venons juste de recevoir notre
California TSI 204cv couple identique
Sur les papiers au 150 TDI .

On l’equipe cette semaine et on part quelques jours
Pour le roder et nous habituer avec .

On fera un retour sur la conso ....la vie a bord et sur la route .
Deja grand changement . En sortant de la station
L’ordinateur de bord indiquait une autonomie de 570 Km
Reservoir 80L . C’est juste qu’il est tout neuf et que la situation ne peut que s’ameliorer.
Par contre , grand silence dans l’habitacle , souplesse du moteur et pas de trepidations .
Le choix entre D et E a ete difficile
Du fait qu’on entend beaucoup de mesures restrictives
Mais il est difficile de savoir ce qui sera decide
Dans quelques annees avant peut etre le
Tout electrique .

Bonne journée

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Antoine et Pascaline
Califcoast TSI
204CV 2018 Beige Mojave métallisé/ entretien exclusif VW

France/ Espagne/Portugal/Italie/Slovenie/Croatie/Montenegro/Bosnie/Autriche.

4x roues complètes 17 pouces avec pneus Agilis Alpin + 215x60R17 A vendre

Le couple, ce n'est pas ce qui compte. Ce qui compte c'est la puissance.

La plage de régime efficace est plus courte sur le diesel, ce qui fait que le couple sera supérieur. L'essence possède une plage de régime plus large, ce qui compense le couple inférieur. Au final, c'est la puissance qui est délivrée de manière différente, mais 150cv restent 150cv.

Quand le diesel n'est plus efficace passé 3500/4000 tour, l'essence le sera jusqu'à 5500/6000.

L'éternel débat essence / diesel.

Cependant, très objectivement, le diesel n'est plus un bon choix pour une voiture particulière parcourant 15000/an
Cela peut il s'appliquer au California ?

Pour la consommation, là où on constate entre 8 et 9 pour un Calif TDI, on passe facilement à 12/13 pour un TSI. Soit une différence de 4 L/100.
Même en prenant du G.O. + qui est maintenant à un prix équivalent du E10, de l'ordre de 1,40 €, cela fait une différence de 560 € au 10 000 KM.
Envisageable pour un petit rouleur qui fait 10 000 km/an, déjà moins intéressant si l'on est autour de 20 000 km.

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T6 COAST 150 TDI BVM6 4Mo 2019 - blocage de différentiel - Seikel Désert HD - Toit manuel.

4 litres d'écart, cela me semble trop :

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/50-Volkswagen/461-Transporter.html?constyear_s=2016&power_s=145&power_e=155&powerunit=2

Spritmonitor constate 3 litres.

Mais 3 ou 4 litres, ça ne change rien pour moins de 10000km/ an, soit 400 à 500€ de plus.

A voir si on gagne légèrement en assurance et entretien.
On peut aussi gagner en usure des pneumatiques (train avant plus léger).

La consommation est, à mon avis, le seul point négatif de l'essence. Sur tous les autres points, c'est positif.

il n'y a a pas de mauvais choix....
Le TDI a horreur des petits trajets, mais si tu fais essentiellement des grands trajets, c'est largement aussi fiable que les essence.
Les modèles TSI polluent autant (particules...).
Personne ne sait ce que seront les interdictions de circuler dans 2-3 ans...
Un moteur essence dans un véhicules de 3 tonnes et une aerodynamique d'armoire normande....
Bref, à voir au cas par cas en fonction de l'utilisation.

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

De mon côté, j’ai opté pour un essence pour plusieurs raisons qui me semblent opportunes
Mais chacun vois midi à sa porte
Moteur semble moins complexe (moins d’accessoire de dépollution, un seul turbo donc peut être moins problème à terme)
Prix d’achat un peu plus faible qui compense une partie de la consommation
Moteur plus souple et moins bruyant sur route et à l’arrêt
Moteur moins sensible aux petits trajets ( on ne passe pas ses journées à tailler la route)
J’en ai marre de l'odeur du diesel
Au final je suis très satisfait en comparaison du Tdi que j’ai eu pendant un an qui passait son temps à régénérer et à sentir le caoutchouc brûlé dans le garage

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California Océan tsi 204cv dsg 4motion 2018

12/13 litres ??? Ce n'est pas tout à fait ce que je constate. Personnellement je suis à 10,5 litres de moyenne sur les 12 derniers mois.

Et puis, pourquoi parler "économies" ou "rentabilité" à propos d'un Calif, alors que ce n'est qu'un objet de rêve et de pur plaisir... Si nous étions rationnels, nous louerions un Calif 30 jours par an; c'est beaucoup moins cher et plus raisonnable que d'un posséder un !

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T5 Comfortline 06/2013 - 150 cv TSI essence - 110.000 km - VENDU !

On peut rouler en California et être rationnel. C’est toujours mieux de pouvoir optimiser le budget, de choisir la meilleure motorisation pour son usage.

Louer ce n’est pas plus rentable que l’achat. Moins de flexibilité, très cher en haute saison. C’est contraignant, faut le réserver, aller le chercher, le ramener ect....c’est à l’opposé du sentiment de liberté que propose le Calif quand on l’a chez soit.

Nous recherchons tous une chose en particulier : la fiabilité, et sur ce point les diesel modernes ne sont pas sans fautes.

Le Webasto essence fonctionne bien ?

Je deteste l'odeur du Webasto sur diesel, qu'en est il avec la version essence ?

Merci

Très bien et ça sent moins mauvais

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California Océan tsi 204cv dsg 4motion 2018

oui et non ...
le couple, c'est un peu l'aptitude à prendre des tours et donc à monter en puissance. A quoi ça sert d'avoir 200 ch à 8000 tours si on a du mal à décrocher des 2000 tours ?
Le couple de mon Calif est lamentable au démarrage : je cale sans cesse (habitude de ma voiture qui démarre sans accélérer). Il faut même se méfier dans les raidillons et ne pas descendre trop bas dans les tours au risque de caler en roulant.
Les diesels sont connus pour leur couple à bas régime et donc une conduite plus coulée (pas la peine de rétrograder sans cesse pour aller chercher un couple à haut régime comme sur un moteur à essence).
Pour méditer : les grosses Mercedes se vendent surtout équipées de moteur diesel, sans doute pas pour raison d'économie à la pompe ... alors pourquoi ?

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California Confort déc 2008 - 130 ch
Plus de 100 000 km ... toujours en virées.