Bonjour à tous,
Petit nouveau sur le forum, on envisage très prochainement l'achat d'un T6 neuf ou T5 d'occasion ou peut être d'un marco polo même s'il l'on penche plus pour un calif. Nous habitons à Albertville en Savoie, au pied des montagnes. Ma question est de savoir si vois pensez qu'il est indispensable que nous prenions un 4motion sachant que l'hiver nous montons au moins une fois par semaine en station et que l'été nous vadrouillons beaucoup en montagne mais pas uniquement... Sur le marché des occasions il y a peu de 4motion donc si vous pensez nécessaire qu'il nous faille un 4motion nous partirons sûrement sur un T6 neuf...

Merci d'avance pour vis réponses et pour ce forum très pratique...

Salut,

Tu as tous les arguments pour prendre un 4 motion.
Je t'invite à faire une recherche "4 motion" sur le forum, et tu trouveras tout ce qui a été dit sur le sujet, il y en a quelques pages !

Bonne réflexion !

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Calif'bea ch 2022 Beach camper 6.1 gris ascot / 4Mo - 204 Cv DSG7 - Bloc. différentiel / Clim / Stationnaire

Bien équipé, on va déjà loin en 2RM.

Après, si j'habitais vraiment toute l'année en montagne et pour être sûr de ne pas regretter (ou trop serrer les fesses), je m'orienterais tout de même vers un 4M.

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Le CriticakouaBeach- T5 California Beach - avril 2015 - 140ch - CG 6 - 4M - Bloc diff - 143 000 km - 280 nuits (19 nuits en 2023)
Le Califakouatique- T5 Calif Confort - 2005 - 130ch - CG 5 - 248 nuits entre 2008 et 2015 - vendu à 146 000 km

Salut,
A mon avis, vu où tu habites et tes loisirs, la question ne se pose même pas vu que tu as manifestement le budget pour prendre l'option.
Les Califs sont lourds, et tu es vite bloqué si pas équipé; et sur neige le 4 motion + 4 pneus neige te permettra de ne quasi jamais avoir à mettre les chaines.
Et à la revente tu t'y retrouveras sans problème.
J'ai fait une saison de ski avec 2RM sans pneus neige, la galère....
2RM + 4 pneus neige, c'est deja beaucoup beaucoup mieux.
4RM + 4 pneus été ça doit permettre de passer les petits tas de neige qui parfois te bloquent.

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

Salut

Pour vivre a la montagne (950m d'altitude) le 4 motion est obligatoire vu les quasi 3 tonnes de l'engin. Les pneus neiges reste quand même obligatoire pour rouler sur route enneigée. le 4x4 ne sert à rien sans les bons pneus.

Le 4 motion rassure aussi l'été si tu te gares dans un champs ou chemin meuble en cas de pluie. Faut garder à l'esprit le poids de la bête

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California confortline 140ch 4 motion blanc modèle décembre 2011 (133 nuits à bord)
+ kit seikel Vendu....

Sprinter CS independent 4x4 2l2 163cv

bonjour,

Nous ne sommes pas très loin : Moutiers.. nous sommes en 2 RM avec pneus neige l'hiver. Jamais eu de souci, mais nous n'utilisons pas le calif pour aller en station. Ceci étant, en saison, les routes des stations sont toujours dégagées (si grosse juste de neige, il suffit d'attendre un peu le passage des chasse neige). Quand nous avons eu besoin de monter avec le calif, nous n'avons pas eu de souci. C'est en intersaison d'automne que cela peut devenir compliqué, car les routes sont moins bien dégagées (pas de touristes...). l'été, le 2RM ne nous a pas bloqué, mais nous faisons en fonction, forcément.

Le 4RM doit consommer plus et vu notre utilisation très mixte du calif : seconde voiture, longues distances, balades locales, neige ou montagne le 2RM était plus adapté.

ici, les taxis transporter ou caravelle sont quasiment tous en 4Rm, mais ils doivent pouvoir passer quelles que soient les conditions.

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California Beach juin 2011 (mais février 2012 chez nous en Savoie) gris 140 CV 2.0l TDI 129 nuits à bord

Merci à tous pour vos réponses!
Ca confirme ce que je pensais...

J'ai eu un Calif 2RM, je me suis embourbé 2 fois, et également ensablé une fois dans un camping...

Pourtant, j'ai aussi un l'âne cruiser, et l'évolution TT, je connais un peu.

Les 3 tonnes du Calif, en monte autoroute ne pardonnent pas à la moindre difficultés d'adhérence.


Avec une monte pneumatique adapté à chaque usage, on peut aller loin en 2RM.

L'avantage du 4RM, c'est qu'avec une monte pneumatique unique (genre M+S all seasons), tu peux aller très loin aussi...

Et si tu veux aller vers des endroits où l'idée d'une assistance est un doux rêve, Islande, Afrique, Off Road, un 4RM avec blocage de diff est conseillé.


Même en station de ski après passage du chasse neige, un 2RM en Nokia WR, ou Vredestein, est parfois limité en motricité vu les 3 tonnes.

Luc ;)

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200 nuits à 4 en 180 DSG7 Confortline (Vendu)
Tout à écrire en Coast 150 BVM 4RM Bloc Diff
Et aussi un peu en VU 140 4RM
Egaré : Ligurie, Ecosse, Suisse, Norvège, Islande
Projets : Sardaigne, Croatie, Irlande, Canada, Rte de la Soie, Dorsale Américaine

Bonjour les Californieux!

Est-ce que l'un d'entre vous a pu chiffrer sensiblement la surcosommation due au 4Motion, en ayant eu les 2 versions par exemple?

La base d'1L/100km en plus est-elle toujours d'acctualité, ou les transmissions ont-elle progressées?

Merci d'avance!

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Grand California 600

Salut,
Concernant la conso du 4Motion, je fais du :

8L/100 (déjà fait moins aussi) sur autoroute.
8,5 - 9L en mixte
10L environ en ville

Je pense qu'on est bien sur une base de 1L de plus que sur un 2R.

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California Confortline 2.0 TDI 140ch 4Motion - Blanc, 11/2011 - 41.000 km - VENDU.

Idem sur mon beach

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Calif'bea ch 2022 Beach camper 6.1 gris ascot / 4Mo - 204 Cv DSG7 - Bloc. différentiel / Clim / Stationnaire