Tikiness a écrit:
C'est vrai que la DSG est spéciale en off road. On a l'impression que c'est lent au démarrage des bosses. On croit que ca va pas monter. Et puis finalement ca grimpe n'importe quoi. Faut s'y faire.
Mais sinon c'est un régal de confort...
Bon après ça faut pas rêver on fait pas n'importe quoi avec le 4motion même avec blocage, la preuve!
Me suis trop approcher de la rive dans le remblais instable et impossible d'en sortir.
Mais pas de bobo!
Hops ! Un petit déterrage
Je suis quand même très étonné par cette photo
Je me suis retrouvé presque dans la même situation, avec un 2RM (Avec quand même un différence, il me restait une roue motrice sur le bitume, mais bridée par l'ESP) :
Je cherche une place pour un départ de randonnée au dessus du Gd Bornant, le dernier espace disponible me tend les bras (on se demande bien pourquoi il était disponible...), j'évalue à l'il le dévers, et la tête de la motte de terre. Il fait grand beau depuis longtemps, je n'imagine pas que sous la croûte de surface se cachait un merdassier.
Je vais planter vite fait, bien fait le côté droit du Calif dedans...
Et ça commence à pencher...
Je reste bloqué là dedans, ne pouvant, malgré 2 roues gauche sur le bitume, que reculer et avancer de 25 cm.
Impossible de mettre un cric, il ne ferait que descendre.
Je n'ai que l'équipement de bord d'origine, plus une caisse de tournevis et clés plates.
Vu le poids de l'engin (pardon mesdames), je suis saisi d'un bref instant de découragement...
J'en suis à envisager un appel à l'assistance, sauf que j'imagine que d'ici à ce que l'assistance arrive, le camion se sera posé sur l'arrête du bord du bitume (il reste à peine 2 cm, et ça s'enfonce) et qu'il y a de fortes probabilités pour que le gars de l'assistance ne me propose que de tirer, au risque d'arracher des choses sous mon beau Calif d'à peine 5000 km, inconcevable.
Je pars en quête de cailloux, et caillasses (forcément, malgré la montagne, nous sommes au milieu des pâturages, rien, ou si peu à la ronde).
Je trouve quand même quelques pierres, et je profite des 25 cm de débattement pour en glisser une devant la roue, puis une derrière, et ainsi de suite, je me retrouve avec 4 ou 5 pierres enfouies dans la boue argileuse sous la roue. Situation stabilisée.
Quelques pierres de plus, et je réussit à reculer le Calif de 50cm, pour le mettre dans une position un peu moins défavorable (uniquement par rapport à 2 minutes auparavant, dans l'absolu c'est toujours pas génial...)
Quelques cailloux de plus, une déconnection de l'ESP plus tard (mais toujours avec un différentiel qui passe le couple sur la mauvaise roue), je reconnecte l'ESP, pour freiner la roue embourbée, passe la DSG en séquentiel sur 1, et décide de tenter une manuvre autrement qu'en douceur, bref, de forcer sur l'ESP, préférant y laisser un pneu, que les dessous du Calif.
Et, oh petit miracle, cm par cm, ça remonte un peu... Mais je sors de mes cailloux embourbées, obligé, je suis, de repartir à la chasse aux cailloux.
Une chasse aux cailloux plus tard, et je grappille encore quelques centimètres, jusqu'à accrocher le bord de l'arrête du bitume avec la 2ème roue motrice.
Vu le terrain boueux, l'absence de stock de cailloux à portée de main, le 2 RM et encore moins de blocage de différentiel, et un Calif penché au moins autant que celui de la photo ci dessus, j'ai du mal à comprendre l'intervention du Patrol...
Il est vrai que si je n'avais pas eu l'énergie du désespoir pour éviter que le dessous du Calif ne se pose sur l'arrête constituée par le bord de la route, avec après le risque que le centre de gravité soit déporté du mauvais côté, rajoutant du poids dans la boue, j'aurais probablement fait appel à l'assistance.
De cet épisode, j'ai retenu qu'il fallait toujours avoir ceci dans le Calif :
http://m.youtube.com/watch?v=zRf6-GWC8z ... Rf6-GWC8zc
Ben je ne l'ai toujours pas
Luc
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